作为汽车、航空航天、石化冶金等行业必需的基础工业，锻压行业2006年的市场需求与产量呈不断上升之势。在具体分析2006年行业情况时，中国锻压协会秘书长张金总结了几点原因：一是机械工业尤其是主机继续保持快速发展，锻件需求出现上升趋势，如农业机械、农用运输车的需求带动了锻件需求的增加。
　　油价上涨，刺激了一些车辆更新需求，加之国家放宽小排量汽车的限制，使小排量汽车需求出现上升，从而也为锻件提供了有利市场。但张金也指出，2006年锻件产销量与出口在迅猛攀升的同时，行业利润并未有明显增长，有的利润率同比还有所下降，值得关注。

    大锻件过剩与短缺并存

    受国内电力需求膨胀、机床行业尤其是较低档次机床需求旺盛、石油化工装备行业发展迅猛、煤矿出于安全考虑更新装备的要求等因素的影响，2005年、2006年大锻件市场需求火爆，企业也紧跟市场，采取措施，积极应对，使大锻件生产具有了一定规模，其中环类锻件生产已达到产业化水平，年能力达到200万吨，实际提供50万吨左右，封头生产也实现了产业化。但与此同时，张金秘书长指出，一些问题也暴露出来。

    在市场需求的刺激下，为了提升产能，扩大市场份额，许多企业加大了投资力度，纷纷购进设备，使大锻件设备近两年增长迅速。目前我国10MN以上液压锻造压力机约有147台，自由锻在我国发展很快，锻锤已改造700多台，此外国内已经有了8吨自由锻锤。但张金指出，不少企业由于缺少对中长期市场的分析，盲目发展大中型自由锻压机，未来一些企业将会因此受损。其实在2005年，一些业内人士就曾提醒企业警惕投资过热行为，但并未奏效，现在企业仍在加大投资，购进大型设备，但却忽视了配套机械，其生产水平较低，特别是锻件热处理炉配置偏少，严重影响了供货质量的稳定性。这也是为何大锻件生产虽具有了一定规模，但距能稳定地提供大锻件仍有差距，这包括质量和交货期的稳定性。张金表示，目前中国大锻件市场仍处于“过剩”与“短缺”的双重压力之下，即产能虽然过剩，但高档次、高质量的锻件产品仍然短缺。正是投资过热，成本上升，使得企业面对红火的市场，日子过得并不舒坦。张金估计，大锻件的产量2006年增长了20%以上，但利润率却有所下降。

    模锻件产量上升出口增加

    在分析中国模锻件近年需求迅速增长的原因时，张金秘书长认为，除了中国汽车工业及农机、工程机械等行业迅猛发展，以及国产化提升的助推外，韩国、英国、意大利等国家逐渐从锻件产业转移退出，外企在中国建厂增加也是其中的原因。虽然没有具体的统计数据，但张金初步估计，2006年全年我国生产模锻件在200万吨以上，出口增长较快，出口量约占其中的5%左右。

    虽然产量上升，出口增加，但张金指出，我国高档次模锻件产品的研制生产仍相当落后，宇航、航空锻件主要依赖进口，轿车锻件的80%也是国外进口的。适合于中国国情的模锻件锻造设备供应滞后，主要锻造设备仍然是摩擦压力机，约有1200台；模锻锤数量保持不变，约有600台；热模锻压力机约有200台；其他专用锻造设备（冷温锻、挤压、锻锤及碾环等设备）约在500台以上；螺旋压力机、电液锤等约40台套。可以说，我国的锻造生产效率还处于全球较低水平，张金举出了几个数据加以比较，国外每人每年锻件产量为75.67吨，我国则为15.56吨；国外每个锻工每小时锻件产量64.83公斤，我国仅为21.40公斤；国外每公斤锻件材料费是6.44元，我国为4.65元；能源成本所占比重国外为5.62%，我国为11.42%；效益国外为6.40%……从中不难看出差距巨大。

    张金尤其担心的是行业人才的短缺已到了极为严重的地步，他估计行业高端、实用的技术人才不超过2000名，而且年龄老化。许多年轻人受观念影响，不愿进入锻造领域，而国家的教育配置又不合理，大部分大学都没有设专门的锻造课程，要想成为有经验的技术人员，还需要经受五年以上的工作积累，因此锻造领域的技术人才将越来越少，这一问题不解决，将影响行业的发展。