汽车供应链一向是一个令人既爱又怕的“雷区”，因为其有一点“差池”就会影响新车生产。

2月27日，来自当地媒体报道称，本田汽车因为汽车芯片等零部件出现短缺，以及因局部疫情造成的物流延迟对零部件采购带来的影响，本田的日本埼玉工厂3月上旬产量预计将比2月计划减少10%。同时，丰田汽车因同样的原因，也计划3月将元町工厂的少量生产线暂时停产，此举将影响雷克萨斯LC的生产……

供应链风险凸显

在本田、丰田遭遇困境的同时，铃木汽车也公开表示，包括汽车芯片在内的零部件短缺导致其开工率下降，公司位于日本静冈县内的湖西工厂(第1工厂)将从2月27日到3月1日停工，相良工厂将在2月28日停工。这是继2022年6月3日、6日、13日湖西工厂(第1工厂)停工以来，铃木整车工厂时隔约8个月再次停工。

同样出于的芯片及零部件短缺的考虑，本田汽车铃鹿制作所(三重县铃鹿市)2月减产10%，计划3月上旬恢复正常开工。据了解，本田琦玉工厂主要生产“Step WGN”、“Freed”等车型，铃鹿制作所主要生产轻型汽车“N系列”、SUV“VEZEL”等车型。

丰田汽车近日公布的财报指出，该年度（2022年4月-2023年3月）全球产量目标自原先预估的920万辆下调至910万辆。此前，丰田于今年1月就宣布，因汽车芯片等零件短缺，因此2023年2月其在日本国内的全部14座工厂28条产线中，1座工厂3条产线将停工2天。丰田表示，2023年2月全球产量预估为75万辆左右，其中日本国内约30万辆，海外约45万辆。今年2月，丰田汽车全球产量将低于原先计划的近80万辆。

汽车生产对日本经济产生的影响巨大，新车产量下滑正成为日本经济复苏的沉重负担。工矿业生产整体比疫情前降低5%，其中近一半由汽车工业直接拉低。

据报道，日本国内工厂每当遇到零部件供应停滞就不得不停工和压缩产能。2022年12月的产量与疫情前的2019年平均相比，汽车减少16%。与之相比，半导体制造设备等生产用机械工业增长16%，而电子零件和器件工业增长2%。

日本机构数据显示，由于汽车生产的低迷，2021年日本的国内生产总值(GDP)被拉低2.7万亿日元，2022年被拉低3万亿日元，加在一起达到5.7万亿日元(约合人民币2917亿元)。

芯片乘“扼”住车企“咽喉”之手？

“尽管在前几个月，汽车芯片短缺问题在产能陆续恢复的情况下有所缓解，但近期受国际局势及全球疫情局部反弹的影响，全球汽车芯片短缺及部分零部件供应不畅的问题再次出现。”招商证券分析师杨永年向《中国汽车报》记者表示，这样的情况很有可能导致产销增长艰难的车企产能进一步受限。

其实，早在去年11月份，丰田就曾因芯片等零部件短缺，暂停了位于日本本土的太原工厂、高冈工厂、九州宫田等3家工厂4条生产线的生产，持续时间为1-4天，而受影响的车型，包括了丰田RAV4、普拉多、陆地巡洋舰，以及雷克萨斯NX、NX450h+、ES、UX、UX300e、ES、RX、GX、4Runner等车型。

其实，在全球范围内，除了日系汽车之外，不少其他品牌车企也或多或少面临着同样的困境。其中，受汽车芯片及零部件短缺影响，捷豹路虎也将在2023年春季减少位于英国本土利哈尔、海尔伍德两地的工厂产量，包括捷豹F-Pace、路虎Discovery Sport等车型均将减产。

国际市场调查机构的报告显示，时至今日，由汽车芯片短缺造成的全球车企减产并未彻底改变。其中，AFS报告指出，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约38.5万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量已达2.5万辆，约占总减产量的6.5%。具体而言，大众汽车预计将因此从第一季度的生产计划中削减约6.5万辆汽车，丰田第一季度因此预计将损失新车产量约5.8万辆。

如何补齐短板？

在寻找解决之道方面，各国车企都有自己的“小心思”。

捷豹路虎官方近日明确表示，正积极寻求解决问题的途径，寻找新的芯片合作供应商伙伴。

日本则正在大力吸引芯片厂商到日本建厂。2月24日，台积电已公开的计划显示，其将在日本建设第二家芯片工厂，新工厂将从2025年左右开始生产5纳米和10纳米芯片，投资超过1万亿日元（约合人民币510亿元）。在外界看来，台积电希望借助日本重振先进芯片制造业计划。而此前日本发布这一计划，认为这是新的数字化技术推动未来经济增长的关键条件。台积电首席执行官魏哲家表示，台积电正在考虑在日本建立第二家工厂。对此，日本经济产业省官员表示，非常欢迎台积电在日本建设第二家工厂，日本将尽最大努力吸引外国芯片供应商在当地进行投资。

目前，台积电正在日本九州岛熊本建设其日本首家芯片工厂，预计将于明年开始生产12纳米和16纳米芯片。日本政府向台积电提供了4760亿日元（约合人民币243亿元）的补贴，约为该工厂预期成本的一半。索尼集团和汽车零部件制造商电装也投资了该工厂，电装未来将使用该工厂生产的芯片。

“这一系列事实表明，供应链在汽车产业链中的作用日益重要，在如今全球疫情尚未结束以及国际因素带来的供应链风险加大的情况下，保障供应链及时有效提供零部件，已经成为车企及芯片等零部件供应商的重中之重。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示，近年来的事实让汽车行业汽车深刻认识到了供应链的重要价值，因此也在通过多种方式进行“补链”、“强链”，这对于保证汽车产业链、供应链安全有重要意义。

来源：中国汽车报