在这“恍如隔世”的一年光景里，车市经历了并将持续经历着翻天覆地的变革时刻。从年初特斯拉掀起价格战开始，政企联合补贴下的雪铁龙C6现象，再到新势力的倒闭潮和价格战的常态化，中间夹杂着渠道的变迁和各大厂商主理人们遥遥领先的营销说辞......

车市在震荡中演进，车企在考验中前行。

但当今年最后一个A类车展广州国际车展如约而至时，整个车市的繁华与深刻又呈现得一览无遗。新产品、新科技、新概念、新战略，这些充斥着品牌雄心的词汇，占满了本次车展。

当然，战争虽未至，硝烟已弥漫。在11月17日车展的大幕拉开之前，飞凡汽车已然在一间专访室内将自己的雄心一一诉说。

我们都知道，伴随着电动行业的成长，今年的汽车厂家“卷”字当头，每天都在不断地盘算着自己的产品、自己的技术，每周都要看各个厂家、行业颁布的排行榜。“卷”的潮流之下，各大厂商也非常累，他们需要不断地在进行战略上、战术上的一些调整，去应对目前这个大的时代，大的趋势，大的行业的变化。

“但说实话，非常有幸，能够参与到这个汽车变化的大布局。”专访开始，在讨论今年的市场背景时，上汽乘用车总经理吴冰开门见山地说，“这几年面临着赛道的切换，但是唯一不变的，就是我们都是汽车人，也都有幸和中国的汽车行业共同发展。”

1998年进入汽车行业的吴冰，不仅经历了1998年到2018年间汽车行业快速发展的20年，也正在经历从2018年开始到未来的20年，汽车行业的又一个新的高速发展期。而在见证这一时代变迁之时，行业经验丰富的吴冰显示出了一位老汽车人的沉淀与老练。

行业巨变，产品为王

作为飞凡汽车乃至上汽乘用车的掌舵人，在见证行业变迁能如此沉稳，除了行业沉淀之外，就是驶向汽车行业未来的大船上装满了“筹码”--有生命力的产品，就是飞凡汽车的筹码。

因此，本届广州国际车展，飞凡汽车也带了两道“开胃菜”，一个是2024款飞凡R7，一个是飞凡F7都市版。

前者是去年9月份上市发布，它的造型、空间、舒适性，市场上有了一定的了解，也为飞凡的「舒适」标签打了头阵。如今，飞凡将巴赫座舱搬到了2024款R7上，让它具备操控性的同时，具备更好的舒适性体验。同时首推了飞凡湾域驾驶系统，整体上对底盘调校、驾驶模式进行了很多的调整，驾驶性会比现款更好。

在吴冰看来，“飞凡在过去一年，在看不见的地方花了很多功力。我们觉得回归到车的本源，好开还是非常重要的。”所以，飞凡把AR-HUD放在了飞凡R7上，同时支持VIVO、OPPO和小米手机的生态域，也将会在12月份的OTA中推送，后续华为也会加入进来。这意味着，飞凡成为首个不限手机系统的数字生态，真正实现车机和手机间的信息打通。

另一道“开胃菜”就是飞凡F7都市版，这是一款搭载磷酸铁锂电池的车型，它的续航能够做到500公里以上。

在随后的车展现场，我们也见证了2024款飞凡R7和飞凡F7都市版这两台新车的联袂发布，双车同价，18.99万元起让它们再次打破价格战常态化的市场格局。

此前，销量上不去一直是飞凡汽车的难题。

飞凡汽车销量官网显示，除概念车SUV飞凡RC ESSENCE版之外，目前飞凡汽车只有飞凡R7、飞凡F7两个车型在售，官方公众号公布的飞凡F7最新交付量数据在8月，标题名为《飞凡汽车连续3个月销量突破2000台》。这反映出，2000台水平是飞凡汽车的“常规操作”甚至是“小有突破”，将飞凡汽车的销量难题摆上桌面。

随着两款新产品的到来，飞凡汽车能否进一步突破销量的桎梏，从而从根本上解决发展难题，也是上汽乘用车，上汽集团乃至20万级新能源市场所关注的。

当然，销量的泥潭是多方因素影响下形成的结果。包括市场的变迁、消费需求的变化、品牌力的影响等，而对于产品本身，吴冰倒是很有信心。

他表示：“两款产品都是综合实力非常好的产品，希望通过品牌的进一步传播，渠道的进一步拓展，和我们产品的优化调整，以及重塑定价，让它重新回归到消费者的购买清单上。”

实现差异化了吗？

抛开一众客观因素，飞凡一直在更为主观的品牌力上做文章，以支撑旗下好产品进入市场。

“智能时代，我们总结出两句话，就是不向新，不成活。”在吴冰看来，飞凡要做好两件事，第一是聚焦差异化，第二是效率最优化。“各品牌都有各自不同的运营的方式，飞凡是一个具有独特运营模式的品牌。”这也算是对前段时间“飞凡并回荣威”传言的直接回复。

飞凡汽车作为一种整合上汽集团资源优势，轻资产运营的方式，让它能够更轻、更快，更聚焦产品和用户。而如何打造差异化是其能否脱颖而出的关键，尤其是从2018年至今，整个行业和消费关注度都发生了一些变化的前提下。

眼下，各大厂商在推出新产品时大都讲究堆料，消费者也都讲究配置。消费者对于科技的追求，让汽车越来越像电子消费产品，而电子消费产品不讲科技，那是不可能的。同时，汽车作为一个移动空间，不仅仅是一个简单的交通工具，还承担着休息、享受、家人欢聚、车上工作等等。所以，舒适性和娱乐会越来越多的成为汽车消费者关注的一个属性。

而在新的电车时代，舒适就需要和智能相捆绑，所以，舒适也需要有智能的新标准。也就是说，未来的舒适，应该是更加智能化、数据化、场景化的。

基于这些理解，飞凡将自身的标签更加坚定地放在了「智能」和「舒适」之上。这其实也是飞凡一直在走的路线。比如在产品体验上，带来巴赫座舱，甚至推出舒适科技日来宣扬飞凡对舒适的理解和领先。

但正如采访现场很多媒体发出的质疑一样，“舒适是很多厂家很多车型都在用的标签，飞凡并不能一下脱颖而出让人记住。”这是飞凡面临的问题，也是市场集中关注飞凡的点之一。

正如笔者此前在荣威D7上市选题所提出的一样，新车的主要卖点之一「舒适」，是个玄之又玄的存在，主观性过强，你觉得这个倾角符合人体工程学，用户告诉你这不符合我的坐姿，而且市场上主打舒适标签的产品越来越多，光是上汽自己家的，飞凡F7的巴赫座舱，智己LS6的未来智舱，别克世纪全新一代VCS智能座舱……

这让一个从业多年的媒体都难以一时半会理得清，又遑论广大的消费者？所以说，以「舒适」为标签，并不容易得到认可。荣威不一定可以，智己不一定可以，飞凡又凭什么一定可以--「舒适」前景无量，飞凡任重道远。 

不过，想必飞凡也不会没有意识到这一“风险”。因此，其也在此标签的基础上为品牌的发展提供额外保险。比如不断用技术强化标签，不断用产品强化体验，不断用价格先手开团......

同时加强服务，布局换点网络，升级用户用车体验，也正应了吴冰的那句“不向新，不成活”。