距离2023年结束，仅剩下最后一个月左右。

然而，车市“价格战”却没有任何退去的迹象，反而在年末加速冲击整个车市。例如，广汽丰田铂智4X将入门指导价拉到18万元以内；尺寸更大的别克E5购车门槛降至17万元以内。

出乎意料的是，比亚迪却选择跟进，开启年终促销。秦、汉、唐、宋等多款车型，推出限时5000到10000元的现金优惠。其中，比亚迪秦PLUS DM-i降幅高达1万元，起售价下探至8.98万元。   

然而优惠政策刚出，比亚迪的股价应声下跌5.24%，市值跌至18个月以来新低。作为国内新能源汽车“一哥”，比亚迪在产销上早已遥遥领先。在这样的情况下，比亚迪此次降价令人感到费解。

针对比亚迪此次优惠政策的原因，部分业内人士给出了“答案”。在友商的新能源布局还未跟上来之前，率先打响价格战，有助于扩大自身规模，确保品牌在市场的领先地位。与此同时，借着年底降价政策，能够确保比亚迪按时完成年初设定的300万辆销量目标。

照常理来说，降价扩充市场本应是利好消息，但为何比亚迪股价却出现明显跌幅？   

众所周知，国内车市80%源自20万元以下市场，而比亚迪在这一价格区间掌握着绝对“话语权”。可惜的是，在30万以上中高端市场中，比亚迪尚未完成突围。

资本市场，看的是未来，并非过去！

从资本市场的角度出发，比亚迪已经成为平价市场中当之无愧的“霸主”，但想要媲美大众、丰田等全球汽车巨头，需要成功切入中高端市场。总的来说，比亚迪选择在年末降价，或是为了进一步巩固品牌在平价市场的地位，进而在2024年专注于“进攻”中高端市场。   

不同于比亚迪的“远忧”，部分品牌“降价”的目的包括两个方面：

一、减少库存。库存方面，据数据显示，截至2023年10月月末，全国乘用车库存368万台，其中厂家库存74万台，渠道库存294万台，厂家库存占比20.1%。

二、为2024年的车市竞争积累“弹药”。当别克E5、铂智4X加入“价格战”时，已经预示着2024年的车市“内卷”，将从“传统燃油车”完全跨向“新能源汽车”。与传统燃油车不同，新能源车市“内卷”，争的是“未来”，是一场涉及车企生死存亡的“战争”。   

年初，车市乱象下，有车企创始人曾撕心裂肺地呐喊“像牲口一样活着”，却终究被“内卷”的车市所绞杀。面对“内卷”日益激烈，不少车企高管们唯有安慰自己，“先度过今年的难关，待明年春暖花开，一切都会好起来”。

殊不知，2023年只是“开胃菜”，2024年才是“重头戏”。

参考手机市场，同样经历过品牌林立、产品多样的时代，但在智能手机渗透率超过50%之后，用户的目标品牌开始大幅收窄，仅头部几个品牌的产品进入消费者的“购物车”。对此，不少业内人士预测，新能源汽车的“转折点”将在2024/2025年开启。   

尽管现在业内尚未有明确说法，但是这一点从近期车企的动作、高层的话语便可以捕捉到蛛丝马迹。2023奇瑞科技DAY上，尹同跃表示：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！”。

当老牌车企蓄力一击时，新势力车企们也在。零跑汽车创始人朱江明表示：“接下来两年，是整个新能源车企竞争最激烈的两年，也是决定每一家车企成败的两年，对每一家车企都非常关键。”    

早在之前的内容中，我们便提及，如果说国内新能源车市发展初期的“鲶鱼”是特斯拉，那么进入中后期时，华为所构建的“联盟”将会是新的“鲶鱼”。

另外，明年车市还会迎来一位新成员——小米汽车。从目前获得的信息的来看，小米汽车旗下首款产品SU7官照已经被发布，产品进入试生产阶段。随着明年小米汽车产品的上市，届时小米、华为两大玩家势必让车市的“内卷”、“竞争”变得更加激烈。   

另外，从产品角度出发，我们可以看到，广州车展上亮相的车型大多数为新车型，且上市和交付时间都在明年第一季度。

例如零跑C10交付节点在明年3月份、极氪007在明年正式上市交付。除此之外，部分车型在车展期间或在车展结束不久后就完成了预售，如智界S7。

无论是今年第四季度上市的新车，或者是明年第一季度，这些产品背后的车企都已经在积极备战明年车市，试图在明年的战局中率先取得有利位置。除此之外，合资品牌也在备战，ID.7 VISSON、第九代凯美瑞等，也在摩拳擦掌，备战明年车市“内卷”。   

所以，车市“内卷”将延续至2024年，谁先打响“第一枪”只是时间问题。可以肯定的是，等待车企们的2024年，并不会是“躺平”的时代，而是末位淘汰制。

此诚危机存亡之秋也！

未知恐惧的支配下，车企们加紧“补充弹药”，从而更好地在明年的车市争夺一线生机。   

透过现象看本质，“内卷”现象的核心问题在于产品同质化严重。纵观目前车市，大多数车企的破局手段单一，只是一味地降价，最终丧失“主动权”。基于此，通过归纳总结部分人士的信息，最终得出解决“内卷”的“良药”在于两个方面：一是配置的优化；二是构建产品、品牌差异化。

以差异化为例，车企可以通过深入关注用户的变化、使用场景需求，打造具有差异化产品，能够有效避开恶性竞争，从而在车市“内卷”占据有利地位。   

时代洪流的冲刷下，车市到处都充斥着焦虑。如果将2023年视为车市“内卷”的热身阶段，那么2024年将会是车企之间“肉搏战”，淘汰的不只是三菱、威马、广汽菲克这些边缘化品牌，哪怕是东风本田、马自达等车企也在“濒危名单”中。