沸反盈天的热烈气氛，从东京有明国际展览中心辐射到整个东京江东区。车展在疫情中断之后重启，积蓄了四年的热情与期待喷薄而出。

“完全看不出日本经济的衰落和汽车工业的落后……”

“对未来汽车的理解就是PS游戏机装上汽车？许多概念车还要靠PPT展示？”赞颂与批评，两种撕裂的声音交织在耳畔。

身份已经从丰田汽车社长转为日本汽车工业协会JAMA主席的丰田章男，正是这幅撕裂与胶着的汽车版图主要绘制者。接替他担任丰田社长的佐藤恒治，在东京车展的主题发布会上，惊世骇俗地说出“软件定义汽车”这样“叛逆的”宣言。

两任丰田社长似乎同样呈现撕裂状——“丰田章男又批判电动车了，但佐藤恒治东京车展狂秀纯电动。”都说，花开两朵各表一枝，从章男的保守与佐藤的进取？到底哪一面才是真正的丰田汽车？

“过去的丰田，做不到前不会说出来，有时候做到了也不会说。”佐藤恒治面对媒体的这段诠释，才真正揭示了丰田的转变，“但现在是一个飞速发展的时代，丰田在向什么方向发展，是必须传达给大家的。”

《道德经》曰：上善若水，水善利万物而不争。如今有了网络段子衍生版：流水不争先，争的是滔滔不绝。日系汽车产业中，丰田最能代表东方哲学的贯彻者，静水流深、以柔克刚，和西方工业文明的用势必尽、追求极致构成反差。

只是，当汽车产业无可避免卷入剧变漩涡，流水难持其静，也开始奔流争先。这一次，流水究竟是争出“巨浪拍天浮”，还是落得“石分浪花碎”？从东京车展衍生来的JMS日本移动出行展，开始揭开答案的第一页。

剧变与不变

如果你看到了丰田汽车的剧变，那么你看懂了本届车展的一半。只有当你看到了丰田汽车的不变，才能看懂另一半。毕竟，变化容易捕捉，它已经成为全球汽车产业的主基调。

两大趋势似乎已经不可阻挡：一是受作用于政治经济宏观因素而“逆全球化”，全球性车展退行为区域性车展；二是电动化与智能网联化迅速攻占车展主题关键词，“某某电动汽车展”的戏称俯拾皆是。

“东京车展变了！” 或许是补偿心理，或许是转型压力，日本疯狂地给“东京车展Tokyo Motor Show”做加法，使之摇身一变成为“日本移动出行展Japan Mobility Show”。

场地做了加法，主会场国际展览中心Big Sight之外，还铺设到了海滨城。参展企业做了加法，从四年前的192家翻倍到475家，其中60%来自IT、金融等领域。主题做了加法，从汽车拓展到未来生活，电动汽车不再是孤立展品，与“东京未来之旅”、“明日工厂”共同构成了生动而宏大的图景。

这是多数中国观众甚至日本观众的第一观感。向上扩张式理解，东京车展之变，反馈日本汽车产业之变；丰田之变，又凝结了东京车展之变的精要。

日产的Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer和Hyper Punk系列确实反馈了对未来生活的畅想，但没有一款是近期能够量产的车型，艾睿雅和聆风又缺乏新意。本田Prologue原型车颇具看点，只是平台来自于通用汽车奥特能。至于斯巴鲁的飞行汽车、马自达的增程转子发动机，添花有余，织锦不足。

于是，更多目光还是聚焦在丰田这位领军者身上。当丰田将电动SUV概念车FT-3e和跑车概念车FT-Se推到舞台中央，又将bZ3X这辆与比亚迪合作的纯电动车重点推介，技术展示的核心也变成固态电池，甚至SDV（软件定义汽车）从昔日新势力爱提的话题变成丰田高管口中的高频词汇，2017年和2019年的东京车展，力捧Mirai和Sora氢能源车的那个丰田，似乎已经恍若隔世。

深层次的内涵需要抽茧剥丝。我们印象中的丰田是什么？全面、均衡、求稳，甚至是中庸。本届车展上的丰田、转型中的丰田，与这些品质关键词究竟是背离还是延续？

那个被误解的新口号，压根儿不是对丰田过往的背叛，真谛却非常的丰田。“全方位电动化技术”，国内不少人把这里的“电动化”理解为“纯电动化”，加上车展有诸多纯电动车型，进而高呼“丰田ALL-IN纯电动”。然而在丰田的辞典里，电动化涵盖了油电混动、插电混动、纯电动和氢能源等各种技术路径，“全方位”也不是孤注一掷的ALL-IN，而是“全都要”。

换而言之，佐藤恒治掌舵的丰田，打出“全方位电动化”旗号，和丰田章男治下的丰田，坚持混动+纯电+氢能路径，着实一脉相承。

“也许大家会心怀疑虑，是不是丰田纯电不行才强调多路径，”佐藤恒治预判了质疑者的预判，“丰田做纯电动车能行吗？没问题的！而且不仅仅是纯电动车没问题，氢燃料电池和混动、插电混动也没问题。”

面对质疑最好的回复，就是用产品和技术说话。倘若未来移动出行概念车型KAYOIBAKO是遥远的畅想，Arene OS系统和固态电池是技术的支柱，LAND CRUISER Se越野车和EPU皮卡横向拓展了丰田未来电动化的图景，那么FT-3e和FT-Se就是量产车的先导，bZ3X则是现有成绩的阶段性总结。正因为丰田在日本汽车产业里肩负独一无二的责任，所以每一次都需要摆出如此庞大而全面的阵容。

从看山不是山，到看山还是山，这一届车展上的丰田，已经不是昨日的丰田，但却又还是那个丰田。

流水之争

在中国汽车产业通过换道超车实现技术飞跃之前，日本汽车一直是东方制造业的代表，而丰田则是其中的集大成者。

如何用一个具体的意象来指代呢？一个巧合，提供了绝佳的选项。“水无常形，水滴石穿”，常为中国传统儒家文化中所推崇，而作为“学生”的日本，通过丰田去体现这种思想，也就顺理成章。

静水流深，几乎就是丰田一直自陈的“先做后说”写照。这一次，佐藤恒治打算在“不说”的基础上进行调整，“我们要做什么、为什么这么做，要更多的向外界去传达，在这方面我们会更加努力。”

水又浸润万物，无孔不入。丰田所代表的日本制造业，正是通过强调工匠精神与细节拉满，将精益生产的思想推高为产业二次革命。同时也是全面覆盖多元化路径和全人群，以人类福祉为己任。

以细节论，日本移动出行展上，丰田概念车并没有被做成“粗糙的展示”，做工细节堪比量产车。以全面论，在LAND CRUISER Se和FT-3e等主流汽车形象之外，丰田还展出继承e-Palette的未来物流车IMV 0、为个人出行打造的LAND HOPPER电动三轮车、为残障人士开发的JUU轮椅，甚至可以扮演月球车角色的空间移动出行原型车。

那么，水流所擅长的以柔克刚，更容易从丰田的举措中彰显。水虽无形，却可蓄能而穿石。映照到汽车工业，便是需要在研发制造端厚积薄发、市场端留有余地。

丰田的过往，有太多相关例子可供列举：2012年开始，丰田在全球连续三年停止扩张产能，聚焦利润、质量和整体经营水平，为后续增长将“弓弦拉满”。2022年之前，丰田品牌在中国市场价格一直坚挺，在2023年价格战中，丰田几乎是相对最自如的合资车企。从1997年推混动车，到2017年推TNGA架构，丰田每个得意的十年，都离不开技术端的深入沉淀。

本届移动出行展上，显然固态电池和Arene OS系统，就是此刻丰田为下个阶段张紧的“弓弦”。以2015年丰田就埋下伏笔的固态电池为例，与现款BEV动力电池相比，丰田次世代性能版电池的能量密度提高30%—35%， 10%—80%充电时间从30分钟缩短到20分钟。再下个阶段，续航可再提升20%—50%，充电时间缩短一半。2026年固态电池量产之后，丰田新能源车有望在2027到2028年获得性能飞跃。

站在产业新纪元，流水争先，浪花初显。八十多年来，丰田一直都是凭借自己的哲学，从青蘋之末站到产业巅峰。

“汽车的价值是由每一位顾客创造的，汽车的角色在于关联社会，不断拓展自身潜能，汽车由您的“愿望”创造。这就是新一代纯电动汽车和软件定义汽车！汽车将变得更加妙趣横生！”关于未来，在11月20日东京时间上午9:30分，佐藤恒治在东京车展的主题演讲中，已经可窥一斑。

而今产业格局遭遇颠覆态势，涌动的水流究竟能掀起多高的浪涛？