距离起亚中国首席运营官杨洪海，喊出“烧死中国本土车企”的言论几近半年，在广州车展使上了浑身解数的起亚终究是推出了EV5，即便新车的热度远不及那充满冲突和火药味的言论，但不妨碍的是，这把星星之火已成燎原之势。

只是，不局限于本土与客土，新一轮的局面是“旧与新的终极较量”——传统车企新能源的主流级别车型逐渐下探至20万元以下，新势力被“烧死”在即。

从最初的自个儿作妖“自燃”，到被各大财团们“烧死”，新能源这条赛道的发展路径，富有戏剧性之余又附带着历史的必然性。

第一季度，股价一路走高的零跑汽车，野心不断膨胀，今年3月份以纯电动版降低至少3万元，和9月份新增价格更低的增程版的组合拳形式推出新款C01，一款新能源中型SUV以15万元左右起售，犹如屠夫执刀，朝着砧板一砍而下。   

危难之际总归有特别的手段，以智驾闻名却遭遇挫折的小鹏汽车，干脆狠心了一把，搭载800V高压平台的中型SUV小鹏G6，以贴近20万元的价格投放到市场，犹如一根导火索，引燃即引爆整个车市。

由此，各大车企“收收埋埋”的小心思也终于是按捺不住，彻底释放开来，马不停蹄的，一场“以主流级别车型贴近20万元为荣”的价格战打响。  

传统车企方面，同样有800V高压平台加持的中大型SUV智己LS6，以22.99万元起售，并玩起了限时优惠的手段，再降低万余元生怕失去了先机；紧接着，星火蔓延，原本30万级的车型诸如极氪001、腾势N7、小鹏G9等等，虽然因为成本的原因暂时没法贴近20万，但“由3字头下探至2字头”的局面的本质和“由2字头下探至1字头”，并无差异。

最为关键的是，在新势力的保有量日益提升价格不断下探的背景下，传统车企显然更有冲劲。比如，长安深蓝、长安启源、吉利银河加速布局，不管增程式抑或是纯电动，统统一齐上，唯一的任务就是：比新势力卖得便宜！

相较前面提到的几款，更为典型的是别克E5、飞凡R7/F7。

据了解，在2025年之前，上汽通用要在智能化、电气化上“烧掉”700亿元。今年的动作异常频繁，本届广州车展上，凯迪拉克锐歌起售价下探至30万元以内，而在今年7月份，该车已经进行过一轮高达6万元降幅的动作。   

欲与新势力来一次你死我活的较量的，是别克E5，作为一款中大型SUV，原本20万元出头的价格已然可以在细分领域称王称霸，但在价格战的冲击以及钱包鼓鼓装着的700亿元大背景之下，二话不说径直将起售门槛拉低4万元。毕竟，1字头还是来得比2字头醒目。

“新势力有嘴，传统车企有钱。”一名圈内人士对于上汽通用这样“闷声干大事”的做法，给予了如此的评价。

无独有偶。同样出自上汽集团，飞凡R7/F7在广州车展上宣布了一件引人瞩目的大事——双车起售价同步下探至18.99万元。   

这般的大刀阔斧和灵活机动，不免让人回想起上汽乘用车昔日的辉煌，要知道的是，R7原本是以27.99万元起售，而F7原本以22.99万元起售。且与过去的定价方式截然不同的是，一般来说同级别的SUV价格会高于同级别的轿车，而R7/F7完全摒弃了这种“落后”的定价方式。

显然，飞凡汽车不只是对过去月销2000辆的成绩不甚满意，还带有与新旧势力较量之中的一丝不忿。不走过场，直接上场，典型的财大气粗的气势，在不忿中释放开来。

可以看到，大凡能够荡起一丝涟漪的，车企们愿意费更多气力的，基本是围绕于“中型级别左右”的主流级别新能源汽车。貌似成为车企们的共识是，满足了国人追求的尺寸大、空间大，又保证了经济性，再将价格拉低，必然能够拿下最终的话语权。

当然，拿下最终话语权的代价，是巨大的。财报数据显示，今年第三季度，上汽集团营业总收入为1967.87亿元，同比微跌6.92%，净利润为43.22亿元，同比下跌24.69%。具体到集团参股公司的业绩，可以追溯至上半年，几乎一致的是，上汽通用上半年营业收入只是微跌，但净利润同比暴跌76.83%；上汽大众上半年营业收入虽有15.65%的下跌，但净利润同比跌幅达到了80.96%。   

车辆价格下调，卖得更多，保证了营收，固然也降低了利润，且在价格继续下探的情况下，利润下跌的速度可能来得更为猛烈。然而，这已然成为了趋势，包括上汽乘用车、上汽通用、南北大众、广汽丰田、起亚，乃至BBA，等等等等，没有太多的花招，大都在价格上去逐一攻破，心中似乎更是存有一份信念：不管亏多少，先把数量搞起来！

钱烧掉之后，效果如何？大众ID系列虽然没有明面上的官降，但“暗地里”的终端优惠，使得这个品牌不再如以往那般高高在上，销量数据显示，10月份大众ID系列悄然卖出了2.28万辆，除了仍旧不及理想汽车，已远超小鹏、蔚来、零跑、哪吒等一众新势力车企。

价格战的战火，愈烧愈烈，长安深蓝、长安启源、吉利银河面向20万元以下的市场，市场保有量加速提升，势头全然不弱于新势力，而在比拼资金能力水平之下，传统车企完全有“烧死”新势力的条件。

更为可怕的是，新势力一贯自诩的智能、服务、营销，传统车企同样在模仿之、学习之、超越之——可以这么说，今年将过去，2024年新势力被“烧死”在即并非虚言。