评价一个人，不要看他说了什么，要看他做了什么。

车企亦如是。华为总说不造车，事实上它只是不亲自参与制造。除了制造这一个环节以外，幕后供应，幕前宣发，华为全部走在第一线。除了造车，华为什么都干。

把芯片和系统做好了，尽管不造车，也可以支持中国汽车产业发展，华为也能从汽车产业赚钱。中国在芯片和基础操作系统领域还处在落后地位，华为在历史关头被赋予了在这个领域带领整个国家的产业链朝这个堡垒冲锋的任务，也符合任老爷子给华为的定位。

帝王在宫中就可以操纵着江山与社稷。

近日，广州车展开幕，华为宣布智选车业务升级为“鸿蒙智行”。从展位图可以看到，问界、智界两品牌没有独立的展台，而是直接合并进鸿蒙智行展台。

外界猜测了那么久，原来名字带“界”的，华为亲自上场搞宣发的，才是亲儿子。

11月17日，在2023广州车展上，余承东表示，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。据小道消息称，前者将命名为“享界”，后者将命名为“傲界”。

按照问界做SUV，智界做轿车的规律，盲猜北汽的享界会做豪华行政车，江淮的傲界将会做MPV。

我们都知道问界是华为与赛力斯在华为智选车模式下合作的品牌，而智界是华为与奇瑞打造的新品牌。前有赛力斯、奇瑞，后有北汽、江淮，为什么华为不和吉利、比亚迪这些人们熟知的大厂合作？

第一，小厂好控制。拿赛力斯来做例子，弱势但有资质，可以躺平给华为足够的权限。

第二，车和智驾对于华为只是其中一个载体而已，所以与其牵手大厂，和小厂合作，能减低过程中的摩擦成本。   

近日，有报道称网易、美团、同程等大厂渐渐开始加入鸿蒙原生应用的开发。可以看到，鸿蒙智行HIMA的英文组成：Harmony lntelligent Mobility Alliance，意为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”。

华为造的不是车，是鸿蒙生态。对于传统意义上的“汽车”，车厂是大是小，华为看得不是十分重要。

第三，也是最重要的一点，上汽集团董事长陈虹曾说过：“上汽不愿沦为躯壳，要将灵魂掌握在自己手中”，意指智能驾驶等关键技术。

站在一些大厂的角度，有时候也不愿意出让自己品牌的价值和声量。华为的光环太耀眼了，从智选车业务开始，热度全都聚焦于华为身上，而主机厂却默默无闻，这不就是给华为打工吗？大厂可不愿意沦为“嫔妃”。

而紫禁城内三宫六院，坐拥嫔妃太多，难免会出现“争宠”的情况。

在广州车展上，余承东表示，比起阿维塔12，智界S7的技术更加新。

“阿维塔12设计很酷的，像是俊男；智界S7设计柔美一些，像是美女，满足不同人的需要。但因为智界S7发布设计的更晚一些，采用了华为更多、更新的一些技术，对华为来说，我们都支持，两个产品都好。”面对采访者问出两者更重视谁的问题，余承东这样说。

这句话不知道阿维塔听了有何感受。但对于华为来说，华为担当零部件供应商的角色和渠道销售的角色，一定是越多车企合作越好。同时，每一个车企担任一款车型的开发，价格错位、车系错位、产品错位，就可以避免业务重叠，促进良性竞争。

多款车型同时开发，是一项不小的考验。华为的解决方法之一是平台化研发，各个软硬件部门犹如不同军团，将产品快速提供给客户。在保证技术领先的同时，加快产品迭代速度。

智选车模式，还有一个特点，就是车企的盈亏和华为没有关系，华为赚取的是销售利润，车企亏了就亏了。

所以华为有能力两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书。嫔妃众多，华为的驾驭之术就是利用自身的“人格魅力”。华为将自己该做的事务和合作方该做的事务分割得很好，这本身就是一股强大的引力，将嫔妃们的内斗调和为进步的比拼。