过去，五菱凭借五菱宏光，五菱荣光和五菱之光撑起了红标时代；如今，五菱也在宏光MINIEV和五菱星光等车型的护航下开辟下一个时代。

9月14日晚的广州，相比以往的这个时间都要冷不少，寒风凛凛直扑面门，恰似在价格战常态化下氤氲了一年的车市。珠江摄影观景台，五菱正尝试用一场发布会为珠江增添温度。

当晚，五菱带来宏光MINIEV第三代马卡龙车型，新车续航215km，售价4.68万元。它的到来，不仅更新了宏光MINIEV的“弹药库”，也旨在通过设计、安全、快充和舒适等方面的升级，来俘获消费者多变的用车需求，进而拯救一下年后销量下滑明显的宏光MINIEV。

根据最新发布的数据，前三个季度月，宏光MINIEV累销16.95万辆，同比下滑69.4%；9月当月宏光MINIEV销量1.61万辆，同比下降63.89%。同月，宏光MINIEV在微型车市场的份额同比下滑17.62%--宏光MINIEV在微型车市场下滑的时代洪流中被裹挟着下坠，对宏光MINIEV有所依赖的五菱，也出现了销量下滑，并失去一定市场声量。

“销量的浮动是我们没跟上消费者的用车需求。”

宏光MINIEV第三代马卡龙版车型上市发布会的采访间里，上汽通用五菱相关领导在谈到今年宏光MINIEV销量下滑时，大方的说道。

上来就承认自身不足，也把准备了好些问题的笔者整不会了。要知道这说的可是宏光MINIEV--那款自上市起就掀起微型电动车市场狂潮，并开辟出全新市场蓝海的“神车”。

数据显示，2020年7月上市至今，宏光MINIEV已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，累计销量达115万辆。去年更是以55.4万辆的成绩，夺取全球纯电小型车销量冠军，是微型（A00级）电动车毫无悬念的领导者。

但年后宏光MINIEV的光景却不甚相同，出现了严重的下滑从巅峰月销破5万辆、月均销量3.5万辆的神坛跌落至月销万辆的水平。

而在五菱看来，宏光MINIEV下滑的原因之一在于销量上扬的日子里没有完全捕捉到消费者潜移默化中升级的消费需求。

如更前卫的设计、更舒适的座椅、更快地充电和更安全的配置等，都是随着市场上产品越来越多后，消费者在产品的比对之间，根据自身的需求做出需求的调整和升级。这也是更大一号的市场中，自家的缤果、比亚迪海鸥和熊猫MINI等车型能走俏的原因之一。

就拿五菱缤果来说，自3月上市以来，在经历了销量从万辆到两万辆的爬坡后，目前已累销15万辆，其中10月单月销量2.6万辆。这里，我们不得不服五菱的“造神”能力。

同时，参考缤果的胜利并反哺的宏光MINIEV身上，二者所处的两个细分市场的交叉地带，正是第三代马卡龙版车型发力的最佳领域。

而马卡龙版车型所理解的这一领域，正是颜值、快充、安全和舒适。

在“颜值即正义”的审美时代下，往往一款车好不好看就决定了自身的前景。五菱缤果相较基础班宏光MINIEV显得更加圆润饱满不少。新一代马卡龙于是采用新的设计理念，提供多款乐趣双拼车色；双色糖果内饰营造氛围，在细节处融合复古与简约时尚设计元素……

同时，在空间表现上，第三代马卡龙有着不错的横向、纵向空间利用率，后排座椅放倒后备箱容积达734L，车内提供多达15处储物空间；车内配备更适合“中国宝宝”的人体工学座椅，拥有86000mm²超大靠背接触面积。

快充方面，第三代马卡龙新增215km长续航版本，百公里电耗仅为9kW·h。新车提供直流快充、交流慢充和家用电源随车充三种充电方式，匹配多种使用场景，让充电更灵活。其中，直流快充35分钟即可将电量从30%充至80%，充电半小时，续航100km+。

另外，用户最担忧的安全问题，往往是微型电动车的软肋。比如高强度钢占比不够，有无气囊，乃至制动辅助等，都是低价车型难以完全覆盖的伤痛面。

第三代马卡龙便在主被动安全配置上进行加强--整车采用环状笼式车身结构，高强钢占比达到60.18%；配备主副驾安全气囊、ABS+EBD制动辅助系统、低速行人警示、胎压监测等功能，为安全出行保驾护航；新增的蠕行功能在坡道中避免溜坡，提高驾驶舒适性。

通过上述针对性的升级，第三代马卡龙想要拯救一下宏光MINIEV的销量表现。

但其实话说回来，宏光MINIEV下滑的原因，除了五菱方面的“承认错误”外，更直接的原因是微型电动车市场的式微导致。

根据中国汽车工业协会的统计，在新能源乘用车市场中，今年前三季度除A00级同比下降外，其他从车型级别销量均呈正增长。而A00级则同比下滑了55.2%。是的，微型电动车市场在消费升级和需求变化等原因下出现崩塌。

车型的竞争之际、市场的变换之间，包括宏光MINIEV长安Lumin、QQ冰淇淋在内的一众微型电动车，都在市场的城门失火时，成为被殃及的池鱼，尤其是“头羊”宏光MINIEV。

尽管形势艰难，但五菱依旧看好这一市场。在五菱看来，“市场还是无限大的，我们会不断寻找用户的需求，只要是消费者想要的，我们随时能上新，都是小问题。”

五菱是有底气这么说的。除了作为这一市场的开拓者和领导者的身份之外，市场的细微变化也在为五菱的反弹提供契机。

据五菱透露，续航在200-300的新能源车，从之前购买占比20%到现在已经超过50%，这是消费需求的变更，也是宏光MINIEV为代表的机会。而考虑到相关车型的市占率，这一变化也可以说成是五菱全新的机会。

从E100、E200开始，到如今的宏光MINIEV第三代马卡龙，GSEV仍然是五菱的战略产品。过去，五菱凭借五菱宏光，五菱荣光和五菱之光撑起了红标时代；如今，五菱也在宏光MINIEV和五菱星光等车型的护航下开辟下一个时代。

马卡龙作为一款甜品，口感丰富，外脆内柔，外观五彩缤纷，精致小巧，很符合宏光MINIEV的形象。那么，宏光MINIEV第三代马卡龙，能否成为带动宏光MINIEV乃至微型电动车市场实现反弹的“甜蜜BUFF”？