在经过有争议的谈判和六周有针对性的罢工后，美国汽车工人联合会（UAW）在10月底与底特律三大汽车制造商达成了创纪录的临时协议。但是，就目前来看，并不是所有的工会成员都对临时协议感到满意，而这可能会导致UAW和汽车制造商重新回到谈判桌。

福特、通用均有工厂反对新协议

根据UAW的投票跟踪，福特最接近批准该协议，大约有65%的支持率，因为大多数主要工厂已经投票。不过，在福特汽车的肯塔基卡车工厂，有54.5%的成员投了反对票。肯塔基卡车工厂是福特在全球最大的工厂，年营收为250亿美元，约占福特全球汽车业务营收的六分之一，拥有8,700名UAW成员。

通用汽车至少有三家大型装配厂投票反对该协议，大约涉及9,730名UAW成员，约占通用汽车UAW成员总数的21%。其中，密歇根州兰辛三角洲乡镇工厂（Lansing Delta Township）有61%的成员反对，该工厂生产别克和雪佛兰跨界车；田纳西州斯普林希尔的一家凯迪拉克和GMC跨界车工厂的反对人数占比67.5%；在通用汽车位于密歇根州弗林特的卡车工厂，52%的成员表示反对。此外，另有几家规模较小的工厂也投票反对该交易。

目前，仍在进行早期投票的Stellantis约有82%的成员支持该协议，但是大多数主要工厂仍未投票。不过，需要指出的是，一家或多家汽车制造商的员工不会批准该协议，但另一家可能会批准，相互之间并不会产生影响。

行业专家和UAW成员在接受CNBC采访时表示，反对的原因各不相同。比如，老员工担心自己的待遇不如新员工，并且还担心临时协议中的一些措辞。此外，在UAW前领导人的腐败丑闻之后，成员对工会领导层的不信任也挥之不去。 曾数次参选UAW 主席的Brian Keller 表示，“我认为暂时还远远不够。这是一种分裂，并没有摆脱等级，也不能满足我们的所有需求。”

Fain说了什么？

11月14日，Fain在美国参议院委员会听证会上表示，UAW成员是工会的最高权力，将最终决定这些协议是否得到批准。但Fain在上周的一次线上播客中试图消除一些担忧，包括生活费用调整、奖金和其他问题。

图片来源：UAW

Fain 还称，“我真的相信这些是创纪录的合同，是我们的重大胜利。媒体和企业界有很多人指责我们，称我们不知道自己在做什么。他们以为我们永远不会达成协议，但后来我们与三家都达成了协议。”

Fain上周也承认，其没有实现UAW退休计划的所有要求，包括养老金和医疗保健。Fain表示，当这些临时协议在2028年4月30日到期时，仍然是未来谈判的目标。

老员工不满什么？

UAW曾表示，这些协议为工会带来了230亿美元的新收益，是2019年上次谈判的四倍多。该工会称，老员工获得的好处也超过了前几次协议的总和，这是实现“同工同酬”的历史性一步。

一位在福特工作了25年的老员工表示，Fain没有实现承诺，即传统员工（也就是一级员工）获得的待遇不如新员工（也就是进步员工或二级员工），这让他感到沮丧。“一级员工在2008年做出了让步，我们在过去的17年里损失了很多钱。”

在路易斯维尔装配厂（Louisville Assembly Plant）工作了23年的China Jones也有类似的感受。“像我们这样年纪较大的老员工为他们（汽车制造商）做出了牺牲，但却什么也没得到。”

康奈尔大学工人研究所的劳工学教授Art Wheaton表示，“2008年之前聘用的工人对这份合同不会很满意，主要是因为他们将得到所有人都得到的25%加薪幅度，但新员工、临时工和进步员工的加薪幅度可能高达160%左右。”

接下来会发生什么?

如果某家汽车制造商的员工投票否决了临时协议，UAW领导人将不得不决定下一步的措施，是重返谈判桌还是发起罢工，或者两者兼而有之。

底特律韦恩州立大学的商学教授Marick Masters表示，如果交易被否决，或者反对和赞成的人数很接近，对于UAW想要在非工会化工厂组织工会的目标会带来一定的阻碍。“非工会化工厂的工人将会关注此次投票。鉴于这是一份创纪录的合同，他们会想知道为什么一些工人反对，这将是一些值得思考的问题，而当UAW试图在非工会化工厂组织工会时需要准备好回答这类问题。”

Fain表示，工会收到了大量来自非工会化工厂工人的兴趣和支持。“有太多的汽车工人没有加入工会，在企业贪婪的力量背后有太多的权力，我们无法一次赢得我们应得的一切。这就是为什么我们要增强罢工力量，以便在2028年走得更远。”

在UAW与底特律三大汽车制造商达成临时协议后，丰田汽车、本田汽车和现代汽车等在美国经营的非工会化汽车制造商也宣布将提高工厂工人的工资。11月13日，现代汽车表示，到2028年，其将给工厂工人加薪25%，与UAW在此期间争取到的加薪幅度相当。丰田汽车将从明年1月份开始将工厂工资上调9%至10%，而本田汽车表示同期将加薪11%。