泰国作为东南亚地区最大的汽车制造国，年均整车生产能力近200万辆，占东南亚汽车市场的一半左右。此外，泰国拥有近700余家一级汽车供应商，不论是整车制造还是相关上下游产业，泰国都是东南亚地区相关配套最完善的国家之一。

今年11月8日，长安汽车泰国制造基地动工奠基仪式在泰国罗勇府举办。这是长安汽车首个海外生产基地，首期年产能将达10万辆。该工厂将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装生产车间以及相关配套设施，计划在2025年初投产；二期建设投产后，总产能将达到20万辆/年。该制造基地将服务于整个东盟地区和全球右舵市场，是长安汽车“海纳百川”计划的重要里程碑。

2012年以来，上汽集团先后多次与泰国知名企业正大集团合资办厂，在当地销售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款明星车型，上汽MG产品线已初步覆盖泰国的各主要细分市场。2021年，MG在乘用车领域约占8%的市场份额，市场排名第4位，在泰国的汽车销量达31005辆，已超过部分日本品牌。2020年长城汽车收购了通用汽车的泰国工厂，投资226亿泰铢（约合46.52亿元人民币）进行改建，预计于2024年开始投产。

今年3月，哪吒汽车宣布泰国生态智慧工厂奠基，这将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地，预计2024年1月底投产，建成后年产能将达到每年2万台。这不仅是哪吒汽车首个海外工厂，也是中国造车新势力在泰国建设的首家工厂。

比亚迪泰国罗勇府工厂也在3月正式奠基，罗勇府工厂也成为比亚迪首个海外乘用车生产基地。早在今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。看来，比亚迪想复刻国内布局，进一步压缩成本，提升其在海外的竞争力。

无独有偶，今年4月，上汽正大新能源产业园在泰国正式动工，将聚焦锂离子电池等新能源汽车关键零部件的本地化生产，整体项目将于2025年建成；7月5日，在泰国春武里，蜂巢能源泰国工厂正式动工，预计2023年年底完成建设，产能为每年6万套模组Pack。

究其原因，业内人士表示，这是因为相较于欧美市场，东盟市场的准入门槛更低，尤其这些国家对新能源汽车的政策更加契合。

从具体国家来看，早在2016年，泰国就制定了推广电动汽车的路线图，并批准了电动汽车生产的税收激励计划，并计划在2030年让零排放汽车（ZEV）的产量至少占汽车总产量的30%。因此，目前中国新能源车出口泰国是零关税，泰国还为新能源汽车提供车辆购置补贴。