在千禧年前夕，奇瑞首款轿车——“风云轿车”正式下线，标志着奇瑞造车之路迈上正轨。期间经历整合、停用、启用、再停用的过程，创造了上百万辆的佳绩。

阔别八年之久，“风云”系列再次重启。而这次汽车行业发生了天翻地覆的变化，新能源车已比肩、甚至赶超燃油车。而“风云”系列就是带着引领奇瑞新能源车的任务而来。

11月9日，奇瑞品牌举行“风从东方来—— 2023奇瑞风云新能源之夜”活动，其中，奇瑞品牌全新新能源序列“风云”正式发布。

图片来源：奇瑞

风云+混动

“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。面向全球用户的混动产品，才是用户理想的选择，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云。”发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示。

风云序列将成为奇瑞全力布局混动路线的风向标。

在发布会上，风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀，量产车或在明年亮相。

据了解，风云A9定位为中大型轿车，外观设计采用流畅、简洁的风格，前脸为封闭式设计，融入星光点阵式格栅，狭长的大灯设计，内含三颗三角形LED灯源，拥有较强的辨识度。

尺寸方面，官方透露风云A9长度近5米，轴距近3米。从图片中不难看出，车身宽大，整体更显低趴姿态。

风云序列第二款车型T11，定位为大型SUV，同样采用简洁的设计风格，封闭式设计、狭长的大灯，加上贯穿前脸的灯带。不过T11的进气口为贯穿式，熏黑处理，搭配在SUV宽大的前脸上，更显大气。

据介绍，风云T11采用2+2+2座椅布局，搭载双全景天幕，同时还配有隐藏式门把手、电子外后视镜等。

相对于外观设计，更值得关注的是，风云旗下产品搭载的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，风云定义了一个全新的混动标准：当今的混动，最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

据悉，鲲鹏C-DM采用了第五代105TGDI混动专用发动机，匹配三挡电混DHT 以及无极电混DHT两种变速箱结构，综合续航里程突破1400公里，最高热效率大于44.5%，百公里加速可达4.26S。

基于此，风云A9纯电续航超过200km，WLTC百公里馈电油耗4.2L，WLTC综合续航里程1400+km。

智能化方面，风云系列车型将支持L3+级自动驾驶，提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶。其搭载的记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆。

按照规划，在未来两年内，除了风云A9和风云T11之外，奇瑞风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等11款车型也将陆续发布。

图片来源：奇瑞

补足混动薄弱一环

纵然风云是奇瑞混动技术的集大成者，但是也难掩奇瑞当下新能源的苦楚。

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾如此自嘲道。

事实也正是如此，奇瑞的新能源之路命运多舛。

奇瑞算是老牌自主车企中，较早开启新能源转型之路的一家，早在2010年，奇瑞就开始布局新能源业务，曾推出纯电车型奇瑞QQ3 EV，只不过，受制于当时的时代背景，初期的尝试并没有掀起太大的市场水花。

最近几年，随着国内新能源消费大潮的兴起，奇瑞先后推出了小蚂蚁系列、QQ冰淇淋等纯电小车，而这些小型电动车，也终于实现了奇瑞在新能源市场上的规模化。

数据显示，2022年奇瑞汽车销量达到123万辆，其中奇瑞新能源车型销量达23.3万辆，同比增长113%。彼时，奇瑞表示：“明星车型小蚂蚁成为中国唯一突破30万销量的高端纯电小车；奇瑞QQ冰淇淋上市一年销量突破11万辆。”

但遗憾的是，过分依赖微型电动车、缺少中高端新能源车型，导致了奇瑞后继乏力，被同行相继超越。

数据上，今年1-10月，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。其中，10月份销售汽车200,313辆，同比增长50.8%，单月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。

与之相反的是，旗下新能源销量却不增反降。乘联会数据显示，奇瑞9月新能源销量1.33万辆，同比下降33%（奇瑞10月新能源销量还未披露）。业内推算，奇瑞新能源车占整体销量比重约在7%左右，远低于行业35%的新能源渗透率。

以当前国内新能源当道的行业大势看，若想不落后，进一步发力新能源业务，是奇瑞必须做出的调整。

今年4月，奇瑞开始全面发力新能源。奇瑞旗下的四大品牌，即奇瑞、星途、捷途以及iCAR，都在加速向新能源转型。其中，星途品牌新能源序列星纪元聚焦纯电和增程、iCAR主攻纯电方向、捷途品牌新能源序列捷途山海主攻混动方向。

而在李学用看来，预计到2025年，市场产品比例将呈现混动40%、燃油30%、纯电30%的格局。

显然，奇瑞重启风云IP，就是想要与捷途山海、以及明年开始布局增程的星途星纪元携手抢下混动这块肥肉。

图片来源：星途官网

冲高之路也靠风云？

奇瑞的混动计划，风云是其重要一环，而奇瑞的冲高之路，风云恐怕也要尽上一份力。

一汽红旗、长安阿维塔、东风岚图、广汽昊铂、比亚迪仰望、方程豹、吉利极氪等，自主车企中几乎都有高端品牌，然而，唯独奇瑞的高端品牌始终未能扎根市场。

“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的，甚至是没有未来的。”尹同跃曾如此表示。

实际上，奇瑞曾多次向高端市场发起挑战，但收效都比较有限。

2009年，奇瑞集团推出了第一个高端品牌瑞麒，标志着中国自主品牌向高端化迈出了第一步。对于瑞麒，官方宣称该品牌是公司12年来在研发，技术，生产，管理等各方面积累的结果呈现，肩负着奇瑞向中高端市场进军。

不过瑞麒并未得到当时消费者的认同，于2012年被停，四年时间仅销售一千余辆。

在此期间，奇瑞和以色列合资推出的观致品牌成了奇瑞又一次冲高的希望，2013年，观致首款车型上市，然而在大手笔的投入之后，观致以亏损上百亿的结果惨淡收场，最后被转手宝能。

2019年星途品牌的横空出世，开启了奇瑞冲高的又一段征程。

尹同跃曾为该品牌定下“2019年达6万辆,并力争冲击10万辆”的销量目标,但在2019年星途的销量仅有1.4万辆，此后虽然有所增长，但与10万辆的销量目标，仍有较大差距。

彼时业内分析认为，星途失利的原因包括定位模糊、品牌高端化不突出等。例如星途车型的售价与捷途车型和奇瑞瑞虎车型的售价出现重叠；其前期车型的动力总成、底盘设计等方面也与奇瑞、捷途共用等。

在燃油车领域冲高失利，奇瑞决定在新能源上试试水。尹同跃表示，2023年奇瑞给自己定了一个“比较大的目标”：要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞。

首当其冲的还是星途品牌，奇瑞决定将新的高端产品放在星途品牌中，作为旗下新能源产品系列——也就是星纪元序列，剑指20万-50万元市场。

此外，尹同跃还有另一张牌——和华为合作的智界品牌。这也被业内认为是奇瑞想要借助华为的力量，“走捷径”冲击高端。

其首款车型智界S7，与星纪元ES在价格、配置上基本相似，可以说是姊妹车型。不过有了华为智能驾驶能力以及声量的加持，智界的未来也多了一分可能。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华称，星途星纪元序列主打的是舒适，相当于电动化的奔驰，而智界相当于电动化的宝马。

不过用惯了“多个品牌，多条路”的奇瑞，还是想将高端品牌的所有权牢牢把握在自己手中。在此之外，奇瑞此前还推出了首个纯电新势力品牌iCAR，意图进入高端纯电领域，而风云序列则是奇瑞争夺高端混动的一张王牌。风云A9、风云T11虽然价格并未披露，但是从配置上来看，瞄准的显然是中高端领域。

届时，奇瑞将形成星途星纪元、智界、iCAR主攻纯电方向的中高端品牌和序列，以及以风云为主，主攻混动方向的中高端序列。

在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃就满怀期待道：明年奇瑞将不会再客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。