在碳中和的要求下，汽车行业的ESG发展正受到越来越多的关注。

ESG是指Environmental（环境）、Social（社会）、Governance（公司治理），是一种衡量企业可持续发展能力及长期投资价值的指标及框架。不同于传统上对于企业财务绩效的评价，ESG是一种关注企业环境、社会和公司治理绩效的投资理念和企业评价标准，已成为企业非财务绩效的主流评价体系，是影响投资者决策的关键因素。

全球化竞争的背景下，ESG因素将在进出口贸易中扮演越来越重要的角色。这不仅意味着资本市场正在经历一个深度的转型，也意味着未来的竞争将不再局限于产品质量或价格，企业的ESG表现也将变得至关重要。

在第六届中国国际进口博览会上，联合毕博中国及妙盈科技共同举办了“中欧可持续性发展现状与展望”圆桌研讨活动曁《2023中欧贸易主要行业ESG发展洞察白皮书》（以下简称“白皮书“）发布仪式。

图片来源：毕博

白皮书指出中欧合作稳健前行，ESG是其中关键议题，在当下国际局势深刻变化、全球经济复苏动力不足的大背景下，作为多极世界中的两大力量和两大经济体，中欧合作不仅造福彼此，也对维护全球产业链供应链韧性和稳定、促进全球经济发展繁荣有着特殊意义。

中欧ESG发展差异

值得注意的是，中欧之间的ESG发展步调并不一致。

欧盟企业在ESG方面起步较早，实践进展较为深入，在ESG监管包括信息披露要求方面，欧盟不断升级相关法律法规。各行业的ESG发展都较为成熟，整体表现均衡。相比之下，中国的汽车行业虽然在新能源汽车和其他领域具有技术和规模优势，但在ESG方面仍面临挑战。

毕博对汽车及零部件制造、电子设备、化学制品、机械设备和消费品制造业这五个中欧进出口规模最大行业所披露ESG信息的部分代表性企业进行了分析，从市值、员工规模、收入、经营年限、上市情况等维度，探讨企业特征与ESG表现之间的关联关系。

从中国企业的ESG评分中位数来看 ，中国消费品制造行业的ESG表现最佳，环境、社会和治理评分均高于其他行业。其次是化学制造行业，二者表现均优于机械设备制造、汽车及零部件制造以及电子设备制造行业。

白皮书指出，中国企业在ESG三项的发展不均衡，社会和治理评分显著高于环境评分。

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企业市值也与ESG表现正相关，尤其与环境评分的相关性更高。根据白皮书数据，在披露ESG信息的中国企业中，有近5%的汽车及零部件制造企业市值超过1000亿元，主要来自国内知名整车制造商。而对于电子设备制造、化学制品制造和机械设备制造企业来说，仅有不到1.5%的企业市值超过1000亿元。此外企业经营年限、上市交易所所在等也与ESG表现相联系。

至于欧盟企业，分析指出欧盟各行业ESG水平差距较小，化学制造行业、汽车及零部件行业相对更优。且从ESG三个维度的表现来看，相比中国，欧盟各行业ESG三项的发展较为均衡。

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综合来看，因起步时间、评价体系、监管政策等方面的差异，中国和欧盟企业的ESG发展存在一定差异。

但有些点是相似的，企业社会评分和治理评分一般都高于环境评分，碳排放管理、环境治理仍是未来很长一段时间需要企业重点关注和提升的点；收入越高、员工规模越大的企业，或市值越高的企业，更有可能在ESG方面表现优秀等

目前，中国企业ESG发展迅速，呈现一定的“后发优势”特征，尤其新能源汽车行业对ESG的关注始终走在前列、在ESG方面，中国企业的“历史包袱”相对较轻，更易于采用新理念、新技术来顺应ESG的要求。 

ESG成为汽车出海的一道考核指标

汽车制造业作为全球产值最高的重要产业之一，已成为现代工业文明的重要支柱。目前欧盟市场已成为中国汽车品牌出海的焦点之一。据国际汽车制造商协会（OICA）数据，2022年全球汽车产量达到8502万辆，其中中国贡献了近32%的产能。2023年上半年，中国的汽车出口量首次超越日本。其中，欧洲占中国汽车整体出口的近四成。

毕博分析到欧洲新能源汽车市场具备巨大潜力和增长势头，其销量增速位列全球第二，仅次于中国，拥有巨大需求和商机。

此外，欧洲对于新能源汽车的基础设施支持降低了消费者的使用障碍，刺激了市场需求。随着中国低碳事业的发展，中国新能源汽车成为了中国汽车出口增长的主要动力，在电池、智能网联、人工智能技术为等方面取得了长足的发展，以满足欧洲消费者对驾驶体验和安全的要求。

加之中国的汽车制造业完善的产业链，与相关政策扶持，中国新能源汽车在欧盟市场的竞争力得到了进一步加强，拥有广阔的发展空间。

但毕博也指出，随着多个国家开始对进出口产品的ESG信息加强监管与披露要求，尽管中国在新能源汽车和其他领域有着技术和规模优势，但面临欧洲严格的绿色准入门槛和中国汽车品牌的认知度问题，中国汽车品牌出海仍存在一些挑战。

中国车企“出海”必须考虑的重要因素就是气候相关进出口政策。欧盟出台相关绿色发展政策，可能使中国车企的出口面临成本、合规等方面的压力。此外，在跨境信息安全和数据保护、提升市场的认知等方面，中国车企也需做出努力。

当然，中国也在积极行动。在ESG评价体系方面，中国在积极与国际接轨的同时，重视结合中国国情，推行有中国特色的ESG作为企业实践的牵引。在ESG监管方面，中国正在加速建设完善相关管理体系和信息披露制度。

毕博的建议是中国汽车企业应采取“内外兼修”的策略。 在技术和合规方面，企业需要努力与欧盟市场监管要求接轨；在品牌和市场战略方面，企业应加强与欧盟市场的互动与合作，包括加大品牌宣传力度，提高品牌知名度和声誉等。

通过深入了解当地市场和文化，企业可制定出更具针对性的市场营销策略，进一步拓展市场份额。同时，企业还需注重与欧盟同行的交流合作，取长补短，共同推动行业技术创新和市场发展。

对于欧洲车企在中国的发展，得益于欧盟多年来在节能减排领域的政策推动和鼓励，使得欧洲车企在技术、研发和经验上积累了一定的资本，为它们在中国市场发展提供了宝贵的竞争筹码。

但在新能源转型方面，中国传统主机厂和造车新势力占据领先身位，欧洲车企面临激烈竞争。中国消费者的汽车消费理念转变，欧洲车企品牌优势正在削弱。此外欧洲车企同样需要面对中国日趋严格的数据保护和跨境信息安全监管要求。

行业在行动

随着ESG国际影响力的不断提升，中欧两地对ESG的政策监管日益严格，无论是对于想要开拓欧盟市场的中国车企还是想要稳住中国市场的欧洲车企来说，均存在一定的考验。

因此，诸多汽车企业开始通过新能源替代、低碳化改造等方式，实现生产制造的低碳转型，并加大对清洁、绿色、零碳燃料的开发，各大汽车企业纷纷公布其碳中和时间表与新能源转型计划。

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中国车企方面，2022年3月起，比亚迪成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。长安、吉利和北汽等车企的电动化转型规划也相对激进。

至于欧洲车企，奔驰至2030年，电动车型将占据新车销量的50%以上；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和，其中既包括产品，也涵盖汽车制造的全产业链。宝马、大众、沃尔沃等汽车巨头也有相应的新能源规划。

不同车企的ESG的发展也有所差异，以极星为例，极星汽车借助“Polestar极星零碳计划”，将减碳行动深入汽车生产、交付、报废的全生命周期，并携手产业链上所有合作伙伴共同完成碳中和的目标。

极星汽车全球可持续供应链负责人陈伟表示，极星汽车深刻理解上游供应链在整个价值链中的关键作用和影响力。

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他提到，为了确保透明性和合规性，极星采取了一系列规范供应商行为的制度。在供应链管理方面，极星也始终坚持全球统一的策略，即使在某些地区法规并未明确要求的情况下，也坚定地走可持续发展的道路。

据悉，极星将大量采购可回收、可循环和低碳环保材料，如可回收铝、MicroTech生物基乙烯、由100%回收PET定制的Tailored Knit编织面料、由回收的渔网和其他塑料废弃物制成的ECONLY再生尼龙地毯等应用到旗下车型。

除了采用环保材料之外，极星采用区块链技术来追踪极星车辆生产制造中使用的钴、云母、锂、镍，利用监管链追溯皮革和羊毛等高度关注材料。同时，为了保证上游供应链的透明度和可追溯性且符合道德准则，极星加入全球负责任商业联盟(RBA)和Drive sustainability，要求供应商遵守《供应商行为准则》，并用供应商可持续性指数（SSI）方面衡量供应商可持续性重点领域关系的成熟度。

除车企外，第三方机构也将发挥重要作用。以毕博为例，其作为一家独立的管理与技术咨询公司，业务遍及全球。毕博将亚太区总部设立于上海，其业务辐射亚太多个国家及地区，包括中国香港、新加坡、韩国、日本、和泰国等。在中国，毕博专注于汽车与工业制造、消费品与零售、金融与保险及生命科学四大行业，可以为不同国家的企业提供聚焦ESG领域的管理咨询服务。也是中欧汽车行业交流发展的一道桥梁。

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“作为联结欧洲经验和中国本土实践的桥梁，毕博始终站在可持续发展的前沿，与客户紧密合作，共同推动可持续发展实践。”毕博中国区总裁叶天德说到。