前有大众汽车集团投资小鹏，后有Stellantis集团入股零跑，中国造车新势力一时风光无两。

从40年前主动寻求外企合资到如今被外企找上门来合作，中国车企正逐步拉开新一轮反向合资潮。

在此之前，已有多家中国车企成为外资合作的对象。民营三强中，丰田找上比亚迪打造了纯电车型丰田bZ3，奔驰联合吉利打造了纯电汽车品牌smart，宝马则和长城成立了合资公司光束汽车。造车新势力中，除了小鹏和零跑，蔚来也曾多次被传将与奔驰合作，国企方面，上汽集团也和奥迪签署备忘录深化现有合作。

除了整车企业，智驾圈中也有外资在寻求中国企业合作，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD去年投资24亿欧元与地平线成立合资公司。

总的来看，比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等头部玩家都已找到合资伙伴，蔚来也被传将和奔驰合作，只有理想等寥寥几家车企仍是“孤家寡人”。

也就是说，留给外国友人可选择的合作伙伴已经所剩无几，想上车的友人们得抓紧了！

新势力成香饽饽 技术成关键因素

短短三个月，外资车企便寻求了两家中国造车新势力合作，累计投资入股约166亿元人民币。

10月26日，Stellantis集团以15亿欧元（约合116亿人民币）收购零跑汽车约20%的股权并拥有零跑董事会2个席位，双方还将计划以51:49的比例共同组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。

图左：Stellantis 集团全球 CEO Carlos Tavares 图右：零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明（来源：零跑汽车）

在此之前，大众汽车集团于今年7月26日向小鹏增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权，双方同时达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。

图左：小鹏汽车CEO 何小鹏 图右：大众汽车集团中国区CEO 贝瑞德（来源：何小鹏微博）

从这两起合作的深层原因来看，大众汽车集团看上了小鹏在电动化和智能化方面的技术积累，Stellantis集团也看上了零跑的技术，包括四叶草中央集成式电子电器架构、CTC技术等；这些技术对大众汽车集团和Stellantis集团来说都值得学习。

而小鹏和零跑不仅拿到了一笔投资，小鹏还能借助大众汽车集团在供应链等方面的积累实现降本，零跑则可以借助Stellantis在全球范围内的商业布局加速出海。

占据新能源转型的先机，中国造车新势力在智能化和电动化技术方面已经成为名副其实的老师傅，而这也正是外资寻求合作的主要原因。

谁会成为下一个零跑？ 蔚来、理想or哪吒

一时间，造车新势力成为外资大佬眼中的香饽饽。那么，还有哪些新势力可能会被外资大佬“翻牌子”呢？

新势力代表中，蔚来、理想和哪吒都有可能成为下一个合资对象。

具体来看，蔚来最大的卖点便是换电服务。

10月26日，蔚来第2000座换电站正式在G30连霍高速宝鸡西服务区投入使用，实现覆盖全国240座地级市。今年以来，蔚来已新增换电站695座，目前，蔚来超77%用户3公里生活圈内至少有一座换电站，上海、深圳、海口达到90%，北京、南京、厦门等17座城市均超80%。高速路方面，蔚来在全国已累计布局601座高速换电站，打通6纵4横8大城市群高速换电网络，2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。

蔚来第2000座换电站（来源：蔚来汽车）

可以说，蔚来的换电服务放眼全球新能源汽车行业都是TOP1级别的存在，这几乎完美解决了电动车的补能焦虑。

当然，除了换电服务，蔚来在技术方面也有很大的优势。

在9月21日举行的蔚来科技日上，李斌狠狠秀了一把技术肌肉，展示了蔚来在智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个核心领域的布局。

蔚来激光雷达主控芯片杨戬（来源：蔚来汽车）

其中比较重磅的技术产品有蔚来首款芯片产品激光雷达主控芯片NX6031（中文名为杨戬）和涵盖车辆座舱、自动驾驶域等多域的天枢SkyOS操作系统。

如此来看，蔚来身上的亮点还是不少的，而这些亮点究竟能不能引起外资大佬的注意呢？

此前，据路透社报道，蔚来已与梅赛德斯-奔驰就合作事宜进行了试探性洽谈——蔚来向奔驰寻求投资，奔驰则通过投资换取技术。

对此，蔚来否认曾与奔驰就合作进行过洽谈，称相关报道“不属实”，但没有详细说明。而奔驰则在另一份回应中表示，目前没有与蔚来的合作计划，但“康林松正在与包括李斌在内的多位行业高管和同行进行定期对话”。

虽然蔚来否认了与奔驰就合作进行过洽谈，但从蔚来目前的发展来看，其还是很受外资车企青睐的，尤其是那些亟需加速电动化转型的外资车企，而梅赛德斯-奔驰便在此之列，此外还包括宝马、奥迪等外资车企，从豪华车品牌的定位上看都与蔚来相似，也就有更多的可合作之处。

比起蔚来，理想被外资找上的可能性应该会小许多。从整个行业来看，理想对比同行在核心技术方面存在着明显的短板，无论是电机、电池还是车机和发动机，理想几乎都很少自研。

不过，理想选择了当下新能源汽车更容易被公众接受并认可的一条路线，即增程式，可油可电解决续航和充电焦虑，而这一点其实是比较适合部分电动化转型刚刚起步的外资车企，这些车企短时间内很难突破纯电动技术瓶颈，选择增程式合作也算是一个比较折中的办法。

另外，哪吒汽车也很有可能成为下一个“零跑”。与蔚小理主打高端市场不同，哪吒走的是平民路线，旗下车型性价比都比较高。2022年，哪吒汽车年销量达到15.2万辆，在造车新势力车企中位列第一。

更重要的是，哪吒在技术方面也有自己的布局。今年8月21日，哪吒在汽车科技日发布了浩智战略2.0，其中包含五项核心技术，分别是浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控，涉及三电体系、智能驾驶和智能座舱多个方面。

哪吒 浩智超算（来源：哪吒汽车）

而在8月29日，哪吒汽车又完成总额为70亿元的Crossover轮融资，此次融资也是哪吒目前融资金额最大的一轮，外界猜测这很有可能是哪吒汽车IPO前的最后一轮融资。

除此之外，哪吒还在加速出海，目前已经进入了全球30个国家和地区，渠道数量超过100家。按照其规划，2024年，哪吒汽车将持续深耕亚太和中东市场，重点开拓欧盟，并布局拉美和非洲市场。

综合来看，哪吒汽车有市场、有技术，下一步还将加速出海，并且随时有可能上市，对外资车企来讲，倒也是一个不错的选择。

民营三强合资碰壁？外资也想玩新的

实际上，外资之所以纷纷找上新势力进行合作，除了新势力自身能力过硬之外，或许还与此前外资与传统车企的一些合资项目尚未取得理想成绩有关。

民营三强之中，比亚迪、吉利和长城都与外资搭过伙，但从目前的情况来看，双方的合作并不尽如人意。

作为中国电车一哥，比亚迪要市场有市场，要技术有技术，而比亚迪的这些亮点也早就被外资发现，丰田便是其一。

2020年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司分别持股50%，公司经营范围涉及纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发，纯电动汽车及其衍生车辆用零部件等。双方的合作模式实际上相当于比亚迪给丰田提供技术支持。

时隔三年，今年4月16日，比亚迪和丰田联合打造的首款车型bZ3正式上市，该车由丰田提供整车设计，比亚迪提供三电技术，采用了比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。

丰田bZ3（来源：丰田汽车）

从销量来看，丰田bZ3的表现算得上是差强人意，上市至9月累计订单突破2万台。不过，从这款车16.98万～19.98万元的价格来看，bZ3在如今的中国新能源汽车市场上并没有太大的优势。

更离谱的是，上市仅3个月，丰田bZ3便出了意外，从7月27日起，12205辆丰田bZ3因故障被召回。

目前来看，丰田和比亚迪的合作并不算成功，丰田的新能源转型还需作出更多改变。

除了丰田，德国汽车巨头戴姆勒也和比亚迪搭过伙。2010年，比亚迪和戴姆勒联合成立深圳腾势新能源汽车有限公司，双方各持股50%。2012年，双方联合推出合资品牌腾势汽车，腾势品牌结合了比亚迪的三电技术和戴姆勒的整车制造经验，称得上是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。

不过，腾势品牌成立后的前十年几乎都在碌碌无为，腾势首款汽车上市于2014年，此后又陆续推出腾势300、400、500以及腾势X。2015至2020年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。此后腾势300、400、500陆续停产，只剩下腾势X在售，其2021年的销量也不过4783辆，而如今腾势官网上也不见腾势X的身影。

腾势X

可以说，戴姆勒和比亚迪的合资几乎是以失败告终，双方最终也走到了分手前夕。2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议，转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%，全面主导腾势汽车的发展。

品牌焕新之后，腾势品牌相继推出D9、N7、N8等车型，如今累计销量已经突破十万辆。脱离戴姆勒之后，腾势的起势不免让康林松心中有些唏嘘。

腾势N7（来源：腾势汽车）

有意思的是，民营三强中不止有比亚迪面临着合资公司发展的窘境，长城和吉利目前的合资品牌发展也比较缓慢。

2019年12月27日，宝马和长城汽车联合成立光束汽车有限公司，双方各持股50%，光束汽车是长城汽车首个合资项目，也是德国宝马全球首个纯电动车合资项目，双方的合作模式首次采用“合资不合营”的模式，即共同研发、生产汽车，但产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自服务网络进行销售。

国产全新MINI纯电车型正式下线

从目前情况来看，光束汽车的进展还比较缓慢，今年10月14日，国产全新MINI纯电车型在光束汽车工厂正式下线，将于2024年正式上市并供应全球市场，这也是光束下线生产的第一款车型。

4年仅推出一款车型，而且这款车型还只是燃油车改款，关注度本身并不高。根据知情人士透露，光束汽车此前曾计划推出一款新车型，不过最终由于一些原因搁置了该计划，只能将MINI系列油改电并进行国产化生产，节奏上已经落后了同行一些合资品牌，至于后续的发展，光束汽车可能会向smart靠近。

至于smart，则是由吉利和梅赛德斯-奔驰联合打造的纯电品牌。

就在光束汽车成立当天，2019年12月27日，吉利和梅赛德斯-奔驰共同出资成立了智马达汽车有限公司，双方各持股50%，并推出smart纯电品牌。需要注意的是，smart此前为奔驰的燃油车品牌，与吉利合资之后，smart推出全新的纯电车型。

2022年6月6日，smart精灵#1正式上市，新车基于吉利浩瀚SEA架构打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利负责整车研发制造。

smart精灵#1（来源：smart）

而从市场表现来看，2023年前三季度smart品牌累计销量33645辆，距离主流品牌还有一定距离。

除了奔驰，雷诺也成为吉利的合资伙伴。今年7月11日，吉利与雷诺相继发布公告，双方签署了一项50：50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。

另外，双方还将把自己的动力总成业务剥离出来，转入合资公司旗下，由合资公司进行生产和研发。

吉利与雷诺的合作，几乎是中国自主品牌首次与外资在全球范围内就技术上达成较为深度的合作。

总的来说，民营三强目前的合资项目不少，但出彩的并不多，但是其深厚的技术积累和市场底蕴仍然是外资看重的点。

中国车企正开启新一轮的合资潮

随着新能源汽车行业的快速发展，中国车企正在开启新一轮的合资潮。

不过，与40年前选择以市场换技术的合资路线不同，中国车企已经站在了技术输出端的重要位置。

站在这样一个位置上，中国汽车品牌尤其是新势力正在成为外资青睐的对象，小鹏和零跑已经打开了新的合资缺口，后续也还将有更多中国品牌成为“小鹏”和“零跑”。