近日，风河公司宣布与合众新能源汽车股份有限公司合作，将Wind River Linux用于开发合众智能安全汽车平台(Hozon Automotive Intelligent Security Vehicle Platform)。

据悉，合众智能安全汽车平台是一个面向高性能服务网关及车辆控制调度的硬件与软件框架，将于2024年底开始投入量产。该平台集成了开源软件框架与工具，旨在推动软件应用的快速开发与部署。

而风河是关键任务智能边缘软件提供商，其产品推动着数十亿设备与系统的正常运行，提供了最高级别的信息安全性、功能安全性和可靠性。

此次合作，风河的Wind River Linux提供了更强的稳定性与安全性，能够满足合众公司基于Arm芯片的高性能需求。

图片来源：风河

“软件将持续推动汽车行业向前发展，为汽车制造商和消费者创造新的可能性。Wind River Linux可以帮助合众这样的创新企业开发高性能框架，从而加快软件定义汽车的发展进程。”风河首席产品官Avijit Sinha表示，“在汽车行业中，以前的开发工具通常是基于单机电脑的桌面工具，而不是在云上进行开发。这导致了不同地区的工程师和开发人员之间的整合变得非常困难。然而，通过在云上完成开发整合，可以大大缩短整体时间并提高效率。”

据了解，双方的合作是以云为基础。合众智控平台开发部副高级总监陈立冲指出，“跟风河的合作主要在融合域控制器与融合网关控制平台采用了风河的技术进行开发。”

随着汽车智能化、网联化程度的不断增加，车辆的功能越来越多，软件定义汽车已成为行业共识。Avijit Sinha指出，“随着车辆中使用的软件越来越多，整个系统架构也变得更加复杂。为了应对这种复杂性，车辆的转型已经开始，需要将各种不同的电子电气单元集成在一起，例如各种域控制器和其他功能控制器。”

作为嵌入式市场最先进的Linux平台，Wind River Linux可以帮助企业在专门构建的Linux操作系统上开发、部署和运行强大、可靠且安全的嵌入式解决方案。

不过，风河如何解决VxWorks 在整合硬件过程中发生数据的争夺？在“软件定义汽车”的趋势下，汽车对芯片会有什么样新的要求？在日前举办的媒体沟通会上，风河公司和合众新能源的相关负责人上述问题一一进行了阐述。

以下为本次采访实录（在不改变原意的基础上略有删减）：

Q1：在现代汽车行业应用中，风河Wind River Studio能产生哪些效益？

Avijit Sinha: 风河的Wind River Studio提供的是一个在云上的软件开发平台。开发人员可以采用实时的方式在云上共同合作跟开发，这就大大缩短了整体的时间，提高了效率。 

汽车行业以前的开发工具都是一些桌面的，就是存在于单机电脑上的开发工具。那这个时候，想去把这些不同的开发团队整合在一起，就是一个非常困难的事情。比如说，一家公司的工程师和开发人员分布在中国、德国、美国、印度、波兰等地，他们去进行软件开发的时候，可能会用上几个月的时间，单一作战。这就是为什么传统的汽车开发可能要用3到5年的时间。 

但是在云上去完成这个开发整合，可能一个星期就可以解决这个问题。

Q2：请问与风河合作的还有哪些车企等？ 

Avijit Sinha:在中国，风河与很多OEM在合作，比如，吉利、极氪等。

Q3：客户对风河解决方案的接受度是怎样的，例如VxWorks、Hypervisor以及 Linux?

Avijit Sinha:您所说的这些产品都非常适合汽车行业采用，只是采用的顺序会有一个先后的区别。例如， OEM都是先对我们的Linux系统非常感兴趣（这是我们边缘部分），接下来是VxWorks（这是风河唯一一个实时平台，能够提供最高安全等级验证），然后就是其他云服务。

所以和我们合作的OEM都在考虑使用这些产品，而且考虑速度非常快，基本上先是Linux，然后是实时平台，再是云服务。

Q4：想了解一下风河的混合关键性技术与其他企业的差异性？在合作过程中，风河认为国内新能源车企与国外车企的差异性在哪里？ 

Avijit Sinha:首先第一个问题，即混合关键性。确实其他竞争对手也有Hypervisor ，能够提供一些混合关键性的技术。但实际上，他们能够真正运行的系统数量非常有限。

比如，他们支持一个实时系统、一个Linux和一个Android，而风河的Hypervisor可以拥有非常多的Linux、实时系统以及Android。在一辆汽车上，需要整合数百个ECU；在一架飞机上，可能需要同时装载上千个系统。也就是说，如果能够在一个硬件上运行这数百或数千个系统，那将为客户节约大量成本，并提供更高的整合性。

另外一个特点，我们的VxWorks是行业中独一无二的实时平台。它能够提供容器的最高级别认证。而容器对于我们来说是非常重要的，因为有了容器，我们才可以完成小型且频繁的更新。

关于您的第二个问题，中国新势力和欧美老牌车企在电气化方面的区别。我们的观察是，中国的整车厂更具创新力，行动迅速，更愿意拥抱新技术。因此，我们非常关注在中国的投入，因为我们也愿意与这些具有创新性、快速行动并拥抱新技术的客户合作。

Q5：VxWorks 在整合硬件过程中会发生数据的争夺，包括软件控制权的问题，在这个过程中，风河是如何解决这些问题的?希望您能够再给深入的解释一下“容器”在汽车行业开发当中的应用细节或者部署等等。

Avijit Sinha:关于第一个问题，VxWorks的做法是不仅提供产品给客户，还会将源代码提供给他们。这样客户可以灵活地决定是将更多功能放在软件上还是硬件上。如果某个功能更适合放在硬件上，他们就会选择硬件实现；而如果功能相似且涉及升级等情况，他们就会更倾向于放在软件上，因为硬件上的升级更新通常没有软件灵活。

因此，与其他供应商相比，我们的独特之处在于能够提供源代码给客户，让他们做出更灵活的决策。

关于容器部分，我可以举个例子来帮助大家理解。我们可以想象一个水罐里面有水，车就像这个水罐一样。如果我们想要更新里面的水，传统的模式就是将水全部倒掉。但是使用容器的方式，我们可以将容器拿走（容器是在云端开发的），然后进行更新，再将新的容器放回车辆中。这样，我们更新和升级的效率会更快，而且也不会浪费整个水箱的水。

Q6：现在国内很多OEM自己在做一些工具链体系，还有一些其他厂商，比如AWS、阿里云。如果跟这些企业竞争，风河的优势在哪里，在成本上是否有优势？

Avijit Sinha:风河解决方案很大的优势在于灵活度。选择风河的解决方案，客户可以在不同云服务提供商之间进行切换，根据实际需求和成本考虑做出最佳决策。这可以帮助客户更好地控制成本，并确保他们始终使用最适合自己业务需求的云服务。

风河给客户提供了非常大的灵活度。这种灵活性非常重要，因为一旦被锁定在某个云服务提供商上，客户可能会面临高昂的价格和难以更换其他服务商的问题。

可以想象一下，如果国外OEM在中国开展业务的情况，其欧美业务运行在IG上，美国业务运行在AWS上，中国业务运行在阿里云上，那么成本将会大幅增加。

如果使用风河的Wind River Studio，无论是美国还是中国的业务都可以在同一个地方运行。尽管底层架构可能有所不同，但上层都是相似的。这样一来，客户可以更好地管理和控制其云服务成本，并提高业务的灵活性和可扩展性。 

Q7：合众与风河的合作还包括下一代汽车软件架构的高性能计算。那请解释一下双方的优势和作用？

Avijit Sinha:我们的合作基于云技术，提供了许多强大的工具和服务。例如，Hypervisor、实时平台和Linux技术等。这些技术已经存在了20到30年，我们最新加入了一些云能力，是业界唯一能够支持最高安全性能的容器验证。此外，我们还介绍了基于云或以云为基础的服务所带来的最新系统，包括语音原声和DevOps解决方案，这些都能为用户提供多样化的功能和能力。

Q8：请教一下两位怎么看AutoSAR和Wind River的关系？

Avijit Sinha:首先，我们与AutoSAR是兼容的。在VxWorks平台上，我们支持AutoSAR的使用。如果我们的客户希望采用更现代的软件开发架构，如微服务和容器化开发方式，他们可以选择使用VxWorks。但无论出于何种原因，如果他们希望继续使用AutoSAR，我们也完全支持。AutoSAR是一项已有的技术，已经存在了相当长的时间，并且我们的许多客户已经在其应用中使用了AutoSAR。因此，我们可以在VxWorks上对AutoSAR进行容器化，并提供微服务，以方便客户使用他们以前的应用。我们的主要目标是帮助我们的客户并提供更好的支持，无论他们选择使用何种技术。

Q9：请介绍一下合众智能安全汽车平台的整体架构，与风河的合作主要体现在哪里？

陈立冲：谈到汽车智能安全平台，我们以山海平台为代表。该平台的特征就是高安全、高智能和高拓展，还有环境友好等整体架构。整体架构围绕着安全和网络安全，工作安全和电池安全，以安全和智能为主。

当前整个山海平台的架构演变是从5域到3平台到1中央的计算中心。哪吒一直围绕着智能和安全在深耕。 

跟风河的合作，主要是我们在融合网关域控制平台采用了风河的Linux进行开发。 

Q10：随着软件定义汽车推进，对于汽车芯片会有什么样新的要求？

陈立冲：随着越来越多的智能化功能体验迭代和车载以太网带宽不断提高，对芯片算力、内存、OTA刷新时间的需求越来越高，芯片家族的软件生态复用也提出了更高的要求，同时对功能安全和网络信息安全的要求也越来越高，就需要芯片内部带有更完善的硬件安全解决方案。

Q11：哪吒未来会倾向于更多的去使用国产的芯片？

陈立冲：大家都在积极的支持国产芯片的应用，其实国内的车厂，无论是合众还是其他厂商，都或多或少的采用了国产芯片，其中更多主要集中在非安全相关的零部件。

Q12：哪吒与风河打造的综合架构跟特斯拉的中央域控单元架构相比，是走了另外一条路？这个方面是怎么样的情况？ 

陈立冲：主要是涉及到电子电气架构的演变，从分布式到域集中式到中央计算式的架构演变。当前主流的车厂朝着这个方向走，哪吒明年也会上中央+区域的架构。

哪吒的融合网关预控平台，采用了风河的Linux系统，是中央+区域的架构，符合当前架构的趋势。其实，哪吒的中央+区域的架构，接近于特斯拉，正在向中央集中式计算部署。