继欧洲第一大汽车制造商大众集团入股小鹏汽车后，欧洲第二大汽车制造商Stellantis也宣布将入股另一家中国造车新势力——零跑汽车。

10月26日一早，Stellantis和零跑汽车发布联合声明：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。本次交易同时也确定，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。

图左为Stellantis 集团全球CEO唐唯实；图右为零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明；图片来源：零跑汽车

值得注意的是，双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。

朱江明：合资确实是比较好的出海形式

中国电动车发展到现在，取得的成就可以说是有目共睹。2022年，中国电动汽车销量占全球电动汽车销量的近60%。但目前，绝大部分中国电动车的主要市场依然还是在中国，零跑汽车也是一样。朱江明透露，目前零跑98%乃至99%的销售依然来自国内，在全球化这件事上，大家都才刚刚开始。

“汽车产业与传统产业不同，在每个国家，汽车工业基本上都是支柱产业。汽车不同于手机或电视机等，可以完全地进行产品出口。”那么如何更好地拓展全球市场呢？朱江明认为需要一位好的合作伙伴。“合资确实是比较好的出海形式，通过合资，能使中国一些好的技术和产品为全球创造价值，为大家带来又好又便宜的产品，合资也能让中国的汽车更快走出中国实现全球化。”

图片来源：零跑汽车

具体到与Stellantis的合作，Stellantis能为零跑汽车带来什么？首先，是全球化的平台。Stellantis是一家全球化企业，在欧洲有20%的市场份额，北美洲有26%的市场份额，拉丁美洲也有26%的市场份额，在中东有着15%的市场份额。利用Stellantis全面的海外布局、多品牌和多渠道资源，帮助零跑在海外建立更多的分销网络和制定营销措施，加速零跑在海外的布局，这是对零跑最明显的价值之一。

第二是规模化效益，Stellantis每年的全球销量在700万辆左右，这可以为零跑带来规模化的经济效益，这有利于降低产品价格，使消费者能够拿到更好的品价比，最终这也将转化为零跑更好的竞争力。

第三是速度。在出海上，目前国内企业基本上还站在同一条起跑线，出海竞赛就是一场速度竞赛。通过利用Stellantis在海外的金融、保险、服务等各种成熟网络，零跑可以快速抢占市场，省去从头开始布局建设的时间；另外，两家公司都非常注重技术，双方合作将加速新技术、新系统、新软件的开发速度，通过技术研发速度提升市场的应对速度。

未来，除大中华地区以外，零跑国际合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。这将进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量，同时也将依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在海外市场的销量。

唐唯实：合作共赢是最好的方式

与中国本土车企不同，曾经风光无限的全球汽车巨头在中国的电动化步伐大多比较缓慢，但大众、奔驰和宝马等毕竟也在中国市场投放了全新一代纯电汽车产品。而相比德国汽车制造商，Stellantis在中国的处境更为艰难。

Stellantis的市场高度聚焦，主要依赖于欧洲和美洲两大市场，中国销量乃至亚太销量几乎可以忽略不计。今年上半年，其销售额中大约只有2%来自中国、印度和亚太地区。然而，Stellantis同时意识到，在向电动汽车转型的过程中中国市场非常重要，Stellantis已经有了明确的电动化转型计划，不能错过中国这个全球最大的电动车市场，需要在中国市场有一定的曝光率。内忧外患之下，Stellantis选择了合作的方式。

“Stellantis认为合作才是正道，是解决问题的最佳方式，是加速发展的最佳方式，是确保我们以更有效的方式竞争的最佳方式。”Stellantis首席执行官唐唯实说道。关于合作的具体对象，唐唯实直言：“Stellantis认识到要在中国取胜，最好是与中国公司合作，依靠中国的合作伙伴来在中国取得成功。”

图片来源：零跑汽车

那么，为什么是零跑？作为国内造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能电动车企，零跑汽车在电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，成为继特斯拉之后全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，这意味着零跑汽车对自身产品拥有充足的话语权和定价权。

销量方面，零跑在2022年实现交付新能源汽车11.1万台，跻身中国造车新势力第一梯队。今年以来，销量也是节节攀升，第三季度销量创历史新高，稳居新势力阵营销量前列。同期，零跑汽车毛利率转正，开始迈向盈利之路。

很显然，Stellantis看中的是零跑出色的自研能力和成熟的技术积累，以及稳定的发展势头。目前，从全球来看，Stellantis已经有了明确的电动化转型计划，正推动其14个汽车品牌的电动化转型，通过在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

为了实现这一目标，Stellantis拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态。毕竟，相比于斥巨资自主开发电动化平台，直接收购零跑的核心技术和生态显然要划算得多。以大众和吉利为例，据悉大众这些年已经在其MEB电动平台上花费了70亿欧元（约540亿人民币），而吉利也为了开发SEA浩瀚架构投入了180亿人民币。

此外，与零跑合作，也是对Stellantis在中国市场“轻资产战略”的延续。

外资车企加持本土新势力——全球化的新捷径

综上，Stellantis与零跑汽车的合作，是各取所需，零跑汽车希望借助合作，获得迈向全球化的新捷径，Stellantis则意识到在中国，仅靠自己的技术卷不赢，希望直接“砸钱买速度”，迈入电动化的快车道。

事实上，Stellantis并不是第一家宣布与中国本土车企合作的西方汽车制造商。此前，多家跨国车企纷纷选择与中国车企合作，因地制宜地进行电动车或智能化的本土开发。例如，今年7月，大众汽车集团向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资7亿美元，收购了后者5%的股份，得以使用其Edward平台为中国市场生产两款电动汽车。

同是7月份，奥迪品牌选择与上汽集团旗下智己品牌合作，结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。奥迪和上汽最早将于明年在上海联合生产两款基于智己汽车800V平台的电动轿车——A3和A4的电动版车型，远远早于预期。此外，上汽和奥迪希望“为未来的电动车型开发一个新的联合技术平台，基于该平台的电动车型将于2027年或2028年上市”。

再往前，大众集团宣布与地平线成立软件合资公司，希望通过合资合作，加快在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的开发进程。

随着中国电动化和智能化技术突飞猛进的发展，外资汽车巨头正在经历着从“在中国、为中国”，到“在中国、靠中国”的转变，借助中国合作伙伴，在中国市场取得成功。换句话说，外资企业“砸钱买技术、买速度”的比赛也已经开始了。 

对于中国企业来说，这也将是一个新时代，从向外国合作伙伴学习转变为向他们进行技术输出，并借助外资企业走出去，迈向更广泛的全球市场。

不论对于外资企业还是本土企业来说，合作共赢都将是迈向更广泛“全球化”的新捷径。通过在市场、产品和技术上进行互补，对对方产生更大价值，将能实现1+1>2。Stellantis与零跑在全球范围内伙伴关系的建立是首创，也将是一个新模式、新时代的开始。