盖世汽车获悉，RAYZ睿镞科技继2022年获得四维图新千万元天使轮融资后，已于近日完成近亿元A轮融资。此轮融资由中芯聚源领投，君桐资本、飞图资本、乾道投资、齐宇创赢等参投。

睿镞科技成立于2019年，是国内一家激光雷达研发与制造企业。除研发用于AR/VR、机器人等领域的激光雷达产品，今年9月，其也发布了首款面向ADAS前装量产及高阶智能驾驶市场的中远距车规级激光雷达Osprey H2。 

本轮融资完成后，睿镞科技将重点进行车规级产品的研发，产业化及市场拓展，面向乘用车和商用车智能驾驶领域，加速推进车载激光雷达的规模化商用。

进入2023年，城市NOA的量产落地对自动驾驶车辆的感知能力提出了更高要求。作为高阶智驾的核心传感器，激光雷达的前装量产赛事已经打响，应用需求正加快从“能用”向“好用”进阶。

简单理解，为了提升用户的智驾体验，激光雷达比起配置参数，更重要的是易用性及能够大范围普及的成本区间。但现阶段，成本依然是激光雷达产业避不开的话题。

今年Q2，禾赛科技的毛利率从去年同期的46.8%下降到了29.8%，且亏损持续扩大。对此禾赛解释称是因价格较低的ADAS激光雷达产品出货量增加所导致。

从2020年到2022年，禾赛的毛利率分别达到57.5%、52.97%和39.24%；而速腾聚创的毛利率分别是44.1%、42.4%，- 7.4%。两家公司的激光雷达出货量持续增长，今年以来不断官宣项目定点，但“以价换量”似乎成了激光雷达行业发展的关键词。

睿镞科技方面，Osprey H2是一款905nm车规级激光雷达，但探测距离（260米@10%）、FOV（0.1°x0.2°）等性能参数较1550nm激光雷达产品几乎没有差距。

据悉，相比同类主流905nm产品，Osprey H2收发系统减少了30%以上核心光电器件使用数量，相比1550nm激光雷达产品，Osprey H2实现了60%以上的成本降低。

Osprey H2小体积设计；图片来源：睿镞科技

行业数据显示，收发模组占据分立式激光雷达60%的成本，而市面上主流的激光雷达成本构成中，收发模组的成本比重约为三分之一。从性能角度看，激光雷达的精度、点频、测距、体积等性能指标主要由收发模块决定，可靠性则由扫描模块决定。 

因此芯片集成化被视为是激光雷达降本的核心路径。以禾赛为例，其2017年开始组建团队自研芯片，2020年推出了搭载第一代自研芯片的激光雷达产品。早些时候，蔚来发布了首款激光雷达SoC“杨戬”，目的也是为了省下每颗几百元的成本。

去年睿镞科技创始人兼CEO陈如新在接受采访时指出，公司正在开发一款平台型芯片，可以实现激光收发一体。这款芯片的投放，将意味着激光雷达的售价能够降低至100美元以下。

千元级激光雷达，如果性能更好，体积更小，同时具备大规模生产的能力，这样的供应商，车企又如何会拒绝？ 事实上，这也是激光雷达行业走向规模化量产的必经之路。

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