今年三季度，全球汽车行业至少又发生了37起高层人事变动。

部分变动高管（制图：盖世汽车）

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙入职英伟达、地平线智能驾驶研发总监廖杰加盟比亚迪、特斯拉动力总成副总裁Colin Campbell离职、宋紫薇和关海涛两名手机圈玩家跳槽车圈……

在这37起高管变动之中，技术和营销这两类高管占比最大，其中技术型高管又以智能驾驶技术人才为主。

2023年三季度车圈高管变动情况（来源：盖世汽车）

另外，据不完全统计，有7名CEO进行了职务调整，多家企业的董事长、总裁和总经理进行了流动，整车厂企业和自动驾驶公司均有涉及。

10月开端，人事变动仍在持续。10月9日上午，中国长安汽车集团换帅，原中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记赵非出任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记。

总的来说，在职业经理人的运营模式下，车圈高层人事变动已成常态，这其间的原因也各有不同，盖世小编在此仅对其中的一些共性和趋势做了简单梳理，或许也可以从中发现一些行业变化。

7名CEO变动 行业持续动荡

1、华为车BU变阵 问界新M7起死回生

9月22日，华为内部宣布智能车业务进行人事调整，原智能车BU CEO余承东上任车BU董事长，车BU CEO由现任华为光产品线总裁靳玉志兼任，另外，老将王军回归，由原来的华为车BU COO调整为车BU CSO（首席战略官）。

余承东（来源：华为）

不过，从调整后的情况来看，余承东依旧是华为车业务的一把手。之所以将车BU CEO一职交由靳玉志，外界猜测可能是为了分担余承东的部分工作，毕竟近段时间随着华为Mate 60系列手机的破局，余承东也需要在手机端业务投入更多的精力，也就需要有人来分管部分汽车端的业务。

至于为什么会是靳玉志？据了解，靳玉志在华为工作了至少十年，他从华为光网络产品线研发工程师做起，2011年担任传送网波分产品领域总经理，2017年担任传送网产品线总裁，随后又担任光产品线总裁。

靳玉志（来源：华为）

从研发工程师到总裁，靳玉志的工作能力毋庸置疑，而在新的岗位上，靳玉志又能做出怎样的成绩呢？至少从现在的情况来看，问界新M7大定超过5万台，整体形势是比较好的，靳玉志也能趁热打铁，或许能再创佳绩。

另外，王军的回归也显示出华为对智能车业务的重视。

王军（来源：华为）

实际上，华为车BU此次变阵，既有手机端业务崛起的缘故，也有汽车端业务此前表现不佳的原因，两相权衡，或许这是一次不错的安排。

2、豪华车品牌纷纷换帅 电动化转型迫在眉睫

7月20日，捷豹路虎官方宣布，正式任命Adrian Mardell为全球CEO，Richard Molyneux为CFO。

Adrian Mardell（来源： 捷豹路虎 ）

据了解，Adrian Mardel在捷豹路虎任职长达32年，2019年开始担任CFO与JLR董事会成员，去年11月16日接替蒂埃里·博洛雷成为临时CEO；同年12月，Richard Molyneux被任命为代理CFO，此前他曾担任捷豹路虎运营财务总监六年。

此次上任后，Adrian Mardel将重点负责推进捷豹路虎的电动化转型。中国市场上，未来五年，捷豹路虎将在电动汽车领域投资150亿英镑并推出6款纯电车型，首款路虎纯电车型将于2024年亮相，捷豹将于2025年升级为纯电动豪华汽车品牌。

8月15日，原阿斯顿马丁CEO Andy Palmer宣布加入英国电池传感器制造商Brill Power担任董事长一职，以帮助该公司与汽车制造商和储能行业建立业务关系。

Andy Palmer自2014年起便担任阿斯顿马丁CEO，2020年，由于销售问题和财务困难，Andy Palmer被来自奔驰AMG的Tobias Moers取代，而在2022年7月，阿斯顿马丁CEO再次由法拉利的前首席执行官Amedeo Felisa接任，Amedeo Felisa接任后将会对阿斯顿马丁未来在新能源汽车上的发展做出规划。

另外，9月4日，原保时捷北美CEO Kjell Gruner加入Rivian担任首席商务官和业务增长总裁，而在9月22日，保时捷官方宣布，现任宝马M负责客户、品牌及销售的副总裁Timo Resch将接替Kjell Gruner成为保时捷北美CEO。

Kjell Gruner

新上任的保时捷北美CEO Timo Resch也将加速推进保时捷的电动化进程，其中纯电动Macan将于2024年初亮相，纯电动718预计将于2025年推出，紧随其后的是纯电版Cayenne。

除了这三家传统豪华车品牌的CEO变动之外，新势力中的豪华一哥法拉第未来也对全球CEO和中国区CEO两个职位进行了调整。9月22日，法拉第未来官方任命Matthias Aydt为新任全球CEO，现任全球CEO陈雪峰将于9月29日起常驻中国，并继续担任中国区CEO，同时兼任全球工业化执行副总裁。

Matthias Aydt（来源：法拉第未来）

需要注意的是，贾跃亭造车9年，直到今年5月底才推出法拉第未来首辆量产车FF91，售价高达30.9万美元，而今年三季度仅交付三辆，对于这样一家车企而言，此番人事变动并不会改变现有情况。

3、上汽通用换帅 博世中国总裁退休

8月8日，原上汽通用汽车副总经理叶彪转任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用汽车采购执行总监缪歆明接任上汽通用汽车副总经理，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。

缪歆明（来源：上汽通用）

上汽通用此次人事调整或许直接与其上半年销量相关，今年上半年，上汽集团累计销售整车约 207.2 万辆，比去年下滑 7.28%，作为集团的三大支柱之一，上汽通用下滑11%, 跌幅大于集团。

趁着金九银十未至，换人也几乎成了上汽通用最直接简单的办法。

8月3日，博世官方发布消息，称现任中国区总裁陈玉东将于2024年1月1日卸任退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全将接替出任博世中国区总裁。

陈玉东（来源：博世）

据悉，徐大全于2010年9月加入博世，任博世中国区执行副总裁，负责管理博世中国汽车技术业务。此前，他在日本、美国和中国的汽车零部件行业内工作了长达18年，先后担任过工程技术、工厂运营、业务发展和企业管理等多个职位，积累了丰富的经验。

徐大全（来源：博世）

值得一提的是，随着管理层的调整，博世的汽车业务或将重组更名为博世智能交通业务。

另外，7月27日，汽车零部件供应商博泽集团原CEO Ulrich Schrickel提出离职，博泽已任命集团采购和供应商质量执行副总裁Philipp Schramm为临时CEO；千挂科技原CEO陶吉也于9月中旬加入长安汽车负责智能驾驶技术；与此同时，小鹏汽车原副总裁何利扬入职赛力斯，负责AITO问界事业群。

也就是说，短短3个多月，车圈便有足足7位CEO职位发生变动，更有多名总裁级别高管离职，这也足见行业变化之快。

多名技术高管流动 智能驾驶人才为主

1、7位大佬离职 智驾圈人来人往

7月10日，纵目科技CTO王凡离职。王凡于2016年加入纵目科技，担任自动驾驶技术总监，是纵目科技北京的1号员工，着手搭建了北京自动驾驶研发中心，并在2017 年完成了纵目科技AVP 1.0版本的研发，曾是纵目科技的四名核心高管之一。

8月1日，上汽集团首席科学家金杰盂也被曝离职，而上汽官方也在8月21日确认了此事，发布新的人事任免通知，宣布金杰盂卸任飞凡智能化事业部总经理，由上汽零束科技有限公司首席架构师孟超兼任该职。在上汽任职期间，金杰盂率领的PP-CEM团队负责Rising Pilot的研发工作，在短时间内完成了基于OrinX行泊一体高阶智驾方案的落地。

就在金杰盂离职后一天，8月2日，小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁吴新宙也被曝离职，紧接着，8月24日，小鹏汽车CEO何小鹏在其个人社交平台上晒出与吴新宙、英伟达CEO黄仁勋的合影，随后吴新宙转发该微博并确认将加入英伟达。

吴新宙（来源：小鹏汽车）

据悉，吴新宙2019年加入小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁，负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理，堪称小鹏汽车智能驾驶第一功臣。

吴新宙从小鹏离职后，小鹏汽车智能驾驶一把手由小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人李力耘接任。

除了吴新宙，原小鹏汽车（北京）算法研发总监刘兰个川也在9月13日确认入职安克，负责具身智能研发，包括机器人和大模型研究，而刘兰个川此前也被外界称为小鹏汽车自动驾驶AI负责人。

此外，8月8日，地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶团队负责人，在地平线工作期间，廖杰率领团队参与研发了征程系列芯片的算法，而比亚迪智能驾驶部门隶属于比亚迪产品规划及汽车新技术研究院，主要负责研发自动驾驶技术研发。

廖杰（来源：地平线）

紧接着，8 月 15 日，原华为自动驾驶产品线负责人姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。

9月12日，原地平线创始人兼CTO黄畅加入大众CARIAD与地平线的合资公司担任CTO一职，将负责L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能研发。

根据地平线与大众CARIAD此前的约定，大众CARIAD公司将任命合资公司的CEO，地平线则任命CTO，因此黄畅的职位属于正常变动。

从个人角度来看，这些智驾圈大佬选择离职或许是为了寻找更好的发展，例如吴新宙从小鹏到英伟达，其舞台也会更大；从公司层面来看，当下车圈在智能驾驶方面上的竞争越来越激烈，虽然有高管离职，但并不会影响企业走向，况且企业也在不断引进新的人才；而站在行业来看，智驾圈的人才流动反而能促进行业内的技术和经验交流，以点带面促进智能驾驶行业整体发展。

2、特斯拉元老辞职 通用援引苹果高管

8月24日，特斯拉原动力总成副总裁Colin Campbell宣布离职，将加入一家电池回收公司Redwood Materials担任首席技术官。

作为特斯拉元老级别工程师之一，Colin Campbell在特斯拉已经工作了长达17年。值得一提的是，特斯拉的三电系统几乎是由Colin Campbell一手打造，他的离职可以说是让马斯克痛失一臂。另外，特斯拉首席财务官Kirkhorn也于8月7日离职。

9月20日，通用汽车也援引了原苹果云计算基础设施工程总监David Richardson，出任公司软件和服务副总裁，David Richardson在苹果工作了近12年，曾负责管理苹果服务（包括iCloud、FaceTime和Siri）背后的团队。

与外企纷纷援引各路人才不同，自主品牌比亚迪更加重视技术人才的专业化。7月14日，比亚迪副总裁廉玉波卸去副总裁一职，转而担任公司首席科学家，并继续担任公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。

根据比亚迪发布的公告显示，廉玉波此举是为了更加专注公司新能源汽车技术研发工作，聚焦新能源汽车核心技术和产品的持续迭代与创新。

对一家车企而言，技术人才是企业发展的关键，只有技术有保障，产品才更有竞争力，因此每一位技术人才对车企而言都弥足珍贵，技术高管的变动也会对车企的发展带来深层次的影响。

营销高管流动过快 销量成直接因素

如果说技术人才的流动是对产品根本竞争力带来的影响，那么营销人才的流动则直接体现在销量上。今年的车市竞争异常激烈，销量也成为评判一家车企发展好坏最直观的因素，因此营销高管的流动在车圈也几乎成为家常便饭。

1、营销没有门槛？手机圈跳槽车圈

9月15日，被称为手机圈最美产品经理的宋紫薇被爆从IQOO跳槽加入理想汽车，随后李想在微博上正式确认此事。

宋紫薇（来源：宋紫薇微博）

目前，理想汽车尚未公布宋紫薇的具体职位，但外界已经开始期待理想MEGA的发布会了，可以说，理想算是掌握了流量密码。

无独有偶，手机圈跳槽汽车圈的营销高管还有一位。9月18日，原荣耀中国区CMO关海涛正式确认出任极氪汽车CMO。

作为品牌传播和市场营销方面的行业老兵，关海涛入职极氪显然会在极氪的品牌传播和营销方面助力。

2、钦培吉加盟吉利 余飞再回东风

8月21日，吉利汽车集团正式宣布，钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

而就在3天前，钦培吉才从沃尔沃离职，此前曾担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。短短3天，钦培吉便又找到了新工作，可谓是无缝衔接。从沃尔沃的区域销售一把手，到吉利汽车销售公司副总，钦培吉或许能够助推吉利更好发展。

更有意思的是，近日，原岚图汽车销售总经理余飞再次回归东风集团，出任东风乘用车销售公司eπ事业部总经理。

去年7月加盟岚图汽车，今年5月离职，9月再次回归，像余飞这样离职后又快速回归的职业经理人在车圈并不常见。

不过，余飞本人在车圈营销有着丰富的工作经验，曾任职江铃汽车和长城汽车。实际上，余飞之所以离开岚图，很大一部分原因是岚图销量不佳所致，而如今出任东风eπ事业部总经理，余飞或许仍将面临同样的销量难题。

另外，9月5日，向东平加盟奇瑞，出任奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销服务中心总经理一职。向东平加盟奇瑞后，主要负责奇瑞营销服务中心，向奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠汇报。

9月19日，原通用汽车全球互联消费者集团总裁Mary Chan出任美国电动初创公司Nikola首席运营官。冯炎也于8月8日出任一汽大众第一（财务）副总经理，负责管理一汽-大众财务和控制等相关业务领域，保障一汽大众的盈利能力和投资效益。

冯炎（来源：一汽大众）

车圈人事变动还在持续

无论在车圈还是其他行业，高管变动已是常态，而随着车圈竞争愈演愈烈，无论是造车新势力、传统车企，亦或是外资和合资车企，都将会在人事上做出更多调整。

一方面，高管变动是个人不断寻求发展的有效途径，另一方面，高管变动也会促进行业交流和发展。