“智己汽车要赶在4月1日浦西封控之前，制造出一批智己L7交付给经销商用于展厅展示和新车试驾。现在已经到了最后冲刺阶段，智己汽车工厂选择封闭生产。”3月30日，智己汽车联席CEO刘涛在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，智己汽车团队最近的工作节奏因为上海疫情而有所打乱。

受上海疫情困扰的不止是刘涛，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也向《每日经济新闻》记者表达了相似的焦虑。因为上海疫情，他已经连续居家办公13天。 “虽然可以线上办公，但一些业务需要在办公室处理，所以很多事情都受到了影响。” 沈晖说。

据上海发布消息，3月30日（0~24时），上海新增本土新冠肺炎确诊病例355例和无症状感染者5298例。为了尽快实现社会全面动态清零，自3月28日5时起，上海以黄浦江为界，分区分批实施核酸筛查。第一批封控管理区域为黄浦江以东及以南的浦东新区等重点区域及毗邻区域，预计4月1日5时解封；第二批封控管理区域为黄浦江以西的闵行区、徐汇区、嘉定区、黄浦区等重点区域及毗邻区域，封控时间为4月1日3时至4月5日3时。

在网友调侃的“鸳鸯锅”式的防疫封控措施下，上海一时按下了“暂停键”，由此受到影响的车企不在少数。除了首当其冲的上汽系之外，威马、蔚来等造车新势力，以及在上海设有工厂的安波福等汽车零部件制造商都将执行当地政府的防疫措施，这给他们的日常生产带来不小挑战。

主机厂闭环管理保生产

“保生产”成为黄浦江两岸汽车工厂的共同目标。

黄浦江以东，位于此地的智己汽车、飞凡汽车、特斯拉、上汽通用等车企的工厂都在上海市第一批实施核酸筛查封控管理的范围内。

对智己汽车来说，智己L7即将上市，目前正处于生产的紧要关头，而突如其来的疫情影响了生产节奏。记者从上汽集团一位内部人士处了解到：“智己汽车成立了一支‘突击队’，他们赶在小区隔离管控前，带着行李留守工厂，保证生产。”

同样处于交付冲刺期的还有飞凡汽车。早在3月21日，飞凡R7首批PPV预制量产车在上汽临港智能工厂下线，飞凡R7已经处于正式量产的最后阶段。上述上汽集团内部人士透露，飞凡R7项目组成员在浦东封控之前就已经进驻临港工厂，进行闭环管理，工作、休息都在工厂内。

记者了解到，上汽通用浦东工厂同样根据当地政府防疫政策进行动态调整，规划生产线进行一些封闭管理。

值得关注的是，位于浦东的特斯拉超级工厂则流出停产4天的消息。据路透社报道，受到上海防疫政策影响，特斯拉于3月28日起暂停其位于上海的超级工厂生产活动，持续4天。对此，特斯拉中国相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时仅回复称：“特斯拉始终坚持履行防疫主体责任，严格落实各项疫情防控要求，随时根据政府的防疫政策来安排工作。”

在上海黄浦江以西，上汽大众安亭工厂、荣威等工厂则在“加班加点”，为了赶在4月1日封控前多推进一些生产进度。

“因为之前上海每个小区的疫情情况不同，有一部分员工早在3月中旬就已经被居家隔离，没有被封控的小区员工还可以正常上班。现在部分员工已经睡在工厂里，公司发了睡袋和补给。预计4月1日浦西开始正式封控后，工厂也会继续保持封闭生产。”一位荣威的员工告诉《每日经济新闻》记者。

同样没有停工的还有上汽大众，记者了解到，上汽大众部分厂房已经采取了单班制的封闭式生产。同时，上汽大众早已订购了行军床，以解决工人们的休息问题。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民告诉《每日经济新闻》记者：“上汽大众安亭工厂大概有8~9千名工人都封闭在工厂里闭环生产。我们各方面都已经有所准备，尽力保障员工的需求，也会为他们做心理疏导。”

24小时紧盯零部件供应

疫情之外，主机厂想要努力维持的生产节奏也会受到上游供应链的制约。

记者获悉，位于上海浦西的传动系和底盘技术供应商采埃孚有500余名员工留守厂区，企业为员工提供了睡袋、棉被等生活物资。同样位于上海浦西的汽车零部件制造商安波福则通知上海工厂的工人居家隔离。据了解，安波福是国内最大的汽车线束供应商，其在上海市嘉定区拥有多个生产基地，是特斯拉、一汽-大众、上汽集团、福特、丰田等整车制造商重要的线束供应商。对此，安波福一名新闻发言人表示，该公司正在执行政府防疫措施，客户的生产不会受到影响。

事实上，除采埃孚、安波福这些汽车供应商巨头之外，上海所处的华东地区还有着大量的小型汽车零部件供应商。疫情影响下，为了避免陷入“断粮”危机，紧盯零部件供应、物流实时动态成为全国汽车主机厂的头等大事。

“智己汽车从物料采购到生产协调，每天都由总部采购及供应链领导牵头，召开两次保供会议，就是为了确保每一个零部件能准时到达工厂。飞凡汽车同样提前派出专门的技术人员，进驻到供应商厂里，推进零件的交付状态。”上述上汽集团内部人士对《每日经济新闻》记者说。

记者从上述上汽集团内部人士处得知，零束科技负责的是智能汽车的数字化体验产品研发，进行软件层面的支持和供应，但有些工作仍需要对硬件进行调试。因此，从3月15日开始，零束科技有近20名工程师就驻守在位于上海汽车创新港的办公室内，为智己汽车和飞凡汽车最后的冲刺阶段做好支持工作。

此外，生产基地并不在上海的车企也开始受到上海疫情的波及。

“华东零部件供应链已经因为疫情受到了干扰，采购及物流都出现了一些问题。目前，（工厂）的状况就是（零部件）够一天就开一天。每天我们都在盯关键零部件的供应。” 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山告诉《每日经济新闻》记者。

生产工厂位于南京和无锡的上汽大通也遇到了相似的挑战，上汽大通的工作人员告诉《每日经济新闻》记者：“供应链部门24小时实时跟踪物料进展，通过中转、驳运等方式攻坚克难，当物料进入厂区时仔细消杀，保障物料及时安全到达。”

研发节奏或将推迟1个月

尽管上游供应链和主机厂都在努力保障生产，但是受疫情影响，一些汽车工厂减产和产品延迟交付在所难免。

比如，闭环管理前，上汽大众安亭一厂每日生产320余辆车，而闭环管理期间则每日生产200辆。业内有观点认为，短期停产影响不大，后续可以通过弹性加班追回产能。

但以特斯拉为例，停产带来的直接影响是特斯拉两款国产车型预计交付期再度延长。据悉，3月23日，特斯拉中国已将国产Model 3的预计交付期从16周~20周延长至20周~24周。

汽车终端市场也开始受到疫情冲击，马振山预测：“本月汽车终端市场表现不会太理想，可能会下滑20%~30%。我们在考虑多从线上渠道下功夫，利用线上做好传播。”

事实上，对汽车主机厂来说，除了生产、交付、销售端的影响之外，疫情导致的工作暂缓对于汽车的前期研发、测试，以及产品市场竞争力这些隐性的影响更大。

上述上汽集团内部人士告诉《每日经济新闻》记者，为了保证车辆验证实验顺利，质量保证部的检验设备一般是24小时不停机的，但在疫情之下，很多设备做到持续运转挑战很大。

“目前，行政、营销等工作受到的影响可控，但碰撞测试和研发测试都受到了挑战，预计1~2个月不能顺利推进研发工作，这对于企业后续的工作推进有很大影响。比如，一款产品10月上市和12月上市就会产生很大的差距。” 上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官（CDO）张亮告诉《每日经济新闻》记者。

“车辆上市是不是会延迟、试乘试驾活动能否如期举办、生产与交付如何保障，这都是近期上海汽车主机厂面临的现实问题。”刘涛对《每日经济新闻》记者说。

据记者了解，虽然上海疫情给汽车制造带来的影响还难以清晰预估，但车企一线工人、管理层都已经在努力降低负面影响。一场疫情之下保供应、保生产的战役已经在上海汽车行业内打响。

来源：每日经济新闻