在车企布局动力电池领域成为潮流的当下，一汽自然也不会错过“风口”。

近日，有公开资料显示，一汽与比亚迪正式成立合资公司——一汽弗迪新能源科技有限公司（以下简称“一汽弗迪”），经营范围包含动力电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务等。

电池领域整零合资的又一案例

据了解，一汽弗迪由比亚迪全资子公司弗迪实业有限公司、中国第一汽车集团有限公司全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司共同持股，其中弗迪方面持股51％，一汽方面持股49％。一汽弗迪主要从事新能源电芯、模组及相关配套产业等核心零部件的生产制造。人事安排上，一汽集团研发总院副院长、创新技术研究院院长李红建出任一汽弗迪董事长，弗迪电池董事长何龙出任一汽弗迪副董事长。

实际上，一汽是比亚迪动力电池的早期客户之一。2021年6月，一汽红旗表示，旗下纯电动中型轿车E-QM5将全系配装比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池。2021年7月，长春市政府、中国一汽、比亚迪三方正式签署了新能源动力电池项目投资合作协议。

在2021年中，比亚迪与一汽的合资公司规划就已出炉，双方将打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。据悉，工厂采用“工业4.0”标准打造，将分三期建设，最终实现年产45GWh动力电池的能力，为超100万辆汽车配套刀片电池。而一汽弗迪的正式成立，意味着比亚迪与一汽合作的进一步深化。

“车企与电池企业合作在业内已成为一种趋势，在国内乃至全球市场都显而易见。比亚迪力推电池业务独立，也是想要进一步做大，就必须与车企进行深度绑定，而与车企成立动力电池合资公司可谓必由之路。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在汽车电动化转型浪潮中开展深入合作，对于整零双方而言均是利好，“对于整车企业来说，选择与电池企业合资也是一种利益的绑定。”

一位不愿具名的新能源汽车企业相关负责人对记者表示，电池、充电技术等将是未来车企在电动移动出行市场竞争中胜出的关键，而打造电池、电芯等核心部件必须依靠有实力的电池企业，既可减少资金压力，得到技术保障，又能共担风险。

合作在现阶段可产生的互利因素较多

作为一汽力捧的高端自主品牌，红旗正在加速进行电动化转型。根据红旗2021年公布的规划，该品牌全系产品到2030年将全面实现电动化。到2025年，红旗品牌将累计投放28款新产品，总体销量将超100万辆。其中，新能源汽车产品将推出15款，新能源汽车销量将占红旗品牌总体销量的40％，即超过40万辆。红旗新能源汽车工厂已于2020年在长春开工，计划今年竣工，未来将主要生产该品牌新能源车型，规划年产能20万辆。

目前，红旗品牌拥有H5、H7、H9三款轿车产品；HS5、HS7、E-HS3、E-HS9、E-QM5等多款SUV产品，但电动汽车总销量与其规划目标仍相去甚远。特别是想要在2025年达到40万辆的销量，需要实现较大的突破。

新能源与智能网联独立研究员曹广平对记者表示，比亚迪新能源汽车的市场进展速度快于一汽，双方在这个领域的竞争态势还远未形成直接的利益冲突，因此目前电池业务的合作，积极因素较多。

“相对来说，比亚迪对电池业务的整体把控能力较强，一是以磷酸铁锂为代表的电芯研发、生产与上游材料供应能力，二是以刀片电池等技术为代表的电池系统集成能力，三是比亚迪本身就是车企，电池上车的能力是有保障的。”曹广平解读了一汽选择比亚迪的主要原因。

既有强大的电池业务实力，又未在整车市场形成直接竞争关系，比亚迪无疑是一汽的优质搭档选择。不过，前述新能源汽车相关负责人也对记者坦言，一汽在新能源汽车产业合作上进行了诸多尝试，但并非一帆风顺。“挑战主要来自新公司在技术与管理方面的磨合，如何发挥出技术创新优势是关键问题。在新能源汽车补贴退坡的背景下，合资公司应该坚持进行技术创新，并在降本增效等方面进行深耕，才能从众多竞争对手中脱颖而出实现发展。”他说。

曹广平进一步指出，双方合作的基础是两者的新能源汽车市场未形成充分竞争的态势。这一合作可被视作阶段性的尝试，目前有利于双方利用彼此的优势扩大电池和整车业务，而一旦双方母公司在新能源整车产品的竞争上短兵相接，或多或少会影响电池业务的深度推进。

比亚迪电池外配能否顺利上路

官方数据显示，比亚迪新能源乘用车2021年销量为593745辆，同比增长231.6％，占公司乘用车总销量的80％以上，稳居国内新能源乘用车销量排名榜首。2021年，比亚迪动力电池累计装机总量约为37.921GWh，在深圳、惠州、西安、青海、贵阳、重庆、长沙、蚌埠、济南拥有9个生产基地。

不过，与动力电池行业的“宁王”相比，比亚迪仍有继续开拓市场的空间。韩国调研机构SNE Research发布的最新数据显示，2021年，宁德时代在全球动力电池行业龙头地位稳固，市场占有率从2020年的24.60％大幅提升至32.60％；比亚迪以26.3GWh的装机量位居全球第4，同比增长167.70％，市占率为8.8％。

曹广平表示，目前国内动力电池市场呈现了“宁王”独大的现象，比亚迪的市场份额虽然排在第二位，但主要是自供为主，为此也对电池业务进行了分拆，希望能壮大电池外供业务，进一步扩大市场份额。无奈比亚迪自身客观上又是一家车企，在寻求电池业务合作的过程中，其他车企无形中保持了一定程度的警惕。“车企一般也很难把电池的‘灵魂’交与比亚迪，这也使得比亚迪在与宁德时代在电池业务竞争中稍处于不利地位。”他认为。

此外，对于磷酸铁锂刀片电池来说，低温性能较弱的问题也一直被业内关注。虽然比亚迪有相应的解决措施，但仍需市场的验证与认可。

“对于比亚迪来说，此次携手一汽成立合资公司，是进军东北地区市场新开始。由于气温低等环境因素，北方市场的电动汽车热度一直不如南方市场，而电池等部件相关配套商也多集中在南方与中部地区。比亚迪也是希望借助一汽率先打开东北地区市场，用市场表现证明刀片电池的低温性能。”在前述新能源汽车相关负责人看来，借助与一汽合作进一步扩大市场份额，对比亚迪推动电池外供有利。

张翔表示，掌握了刀片电池等核心技术，也进入了特斯拉供应体系，比亚迪电池业务的发展前景较好，通过自家电动汽车的应用也充分验证了其产品的可靠性。目前，宁德时代雄踞动力市场，无论车企还是其他动力电池供应商都希望打破这种一方称霸局面，掌握更多的话语权。记者了解到，在SNE Research发布的2021全球动力电池装机量TOP10中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源都以倍数级的规模增长。

全球大力发展新能源汽车已成定局，动力电池市场仍将以极快的速度进行扩张，一汽弗迪的未来，在某种程度上将影响红旗电动化转型的未来；而对比亚迪来说，也是其能否打开电池外配之路的“试金石”。

来源：中国汽车报