折戟日本市场12年后，现代汽车带着两款新能源产品再次挥师东瀛。

据日经新闻报道称，2月8日，现代汽车在日本东京大手町举行新闻发布会，宣布重新进入日本乘用车市场。

这被多数外媒解读为现代汽车借新能源发展之势对日本市场的再次努力。公开资料显示，现代汽车曾于2007年进入日本市场，但2009年因业绩不佳而取消大部分业务，此后专注于销售大巴等商用车。

会上，现代汽车方面表示，退出日本市场之后的12年里，一直在寻找能够再次进入日本市场的机会。“日本市场是值得学习的地方，也是很有挑战的地方。”其社长张在勋（Jaehoon Chang）发表视频致辞时还称，现代汽车计划5月起在日本预售电动汽车艾尼氪5和氢能汽车NEXO，7月起陆续交货。据悉，艾尼氪5的计划售价为479-589万日元（约合26.39-32.45万元人民币），NEXO的售价为777万日元（约合42.81万元人民币）。

据韩联社报道分析，日本电动汽车领域尚处于起步阶段，其本土车企如丰田等相对更专注于混合动力车，现代汽车将以此为拓展点。还有观点认为，考虑到丰田等日本车企在电动汽车方面相对落后，现代汽车决定专攻氢燃料汽车和电动汽车市场。

张在勋在会上公开表示，现代汽车在2013年成为全球首家成功量产氢燃料电池汽车的车企后，开始积极推广氢燃料汽车。

对于新的产品和市场，现代汽车将采用新的销售方式，即不通过传统4S店的方式销售，而是通过网站或移动应用程序，从选车到付款和交付的整个过程都作为在线销售来操作。据悉，从2022年下半年开始，现代汽车将于数年内于日本主要地区建立“现代客户体验中心”，从横滨开始，为当地消费者提供线下品牌体验、购买支持、维护和教育学习。

但现代汽车能否在日本成功借势新能源也成为了争议之处。

公开数据显示，2021年日本汽车总销量大约为450万辆，其中纯电动汽车的占比只有不到1%。2022年，日本市场上将出现更多的本土品牌纯电动车型，如丰田bZ4X、斯巴鲁Solterra和日产Ariya等。此外，特斯拉也已经在日本站稳脚跟，获得了不错的销量。

而且，在一向被认为是“进口汽车坟墓”的日本，其进口汽车的市场份额在过去几年一直保持在5%的范围内，其本土汽车品牌份额高达94.6%。另据日本雅虎新闻分析，由于现代汽车当地销售网尚未建成，预计很难在短期内扩大市占率。

不过，对此张在勋表示，公司将打造线上购车系统，让消费者能在线上完成试乘、预算咨询、订购、支付、配送等全过程。据介绍，现代汽车将与当地汽车共享/P2P公司 DeNA SOMPO Mobility（服务名称 Anyca）合作，使用NEXO和艾尼氪5为消费者提供汽车共享服务。此外，这将是日本市场首家、现代汽车公司首家引入车主使用Anyca平台（P2P）向用户介绍汽车的股权链接销售方式。

同时，现代汽车公司最近还将其日本子公司的公司名称从“现代汽车日本”更改为“现代移动日本”。张在勋解释称，这也反映了现代汽车在日本成为“智能移动解决方案提供商”的目标。 “（该公司）已经做好了充分的准备，不会重蹈之前的覆辙。”他表示，“在韩国电动汽车市场上,我们获得了明显的增长，我们预计在日本市场能够更快速地实现这种增长。”

来源：澎湃新闻