“以前，我们不敢称捷途为汽车品牌，每次都强调捷途是奇瑞汽车的一个产品序列。现在，我们把‘路子’摸出来了，捷途将成为奇瑞汽车旗下一个独立的子品牌。”7月9日，奇瑞汽车董事长尹同跃宣布捷途正式“独立门户”，从“捷途产品序列”成为“捷途汽车”。

捷途品牌独立后，奇瑞汽车旗下将有星途、奇瑞、捷途三个品牌，分别覆盖高中低三个细分市场。这也意味着，奇瑞汽车将开启品牌多元化战略的新一轮尝试。

事实上，“多品牌”战略当下已经成为不少汽车制造商扩大市场份额的常见手法。比如，长城汽车旗下目前有长城皮卡、哈弗、欧拉、坦克、WEY五大品牌；吉利汽车旗下有吉利、领克、极氪等品牌；一汽-大众旗下则有奥迪、大众、捷达等品牌覆盖不同价位的细分市场。

“奇瑞汽车早些年就采取了‘多生孩子好打架’的战略，但后来的发展并不顺利。所以，当年捷途推出来的时候，我们害怕重蹈覆辙，就从不说捷途是一个独立的品牌。不过，捷途在3年时间销售了近40万辆汽车，我们认为到了品牌独立的时候。””捷途相关工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

公开资料显示，奇瑞汽车旗下子品牌众多，早期有开瑞、威麟、瑞麟、凯翼、观致等品牌，分别针对不同的细分市场。但是奇瑞汽车的多品牌战略发展并不顺利，旗下车型上演了“兄弟相争”戏码。之后，奇瑞汽车进行了品牌梳理，宣布“回归一个品牌”。目前，威麟和瑞麒品牌几乎处于消失边缘，观致被宝能汽车收购，凯翼则与五粮液“结缘”。

2018年，奇瑞汽车推出捷途产品序列，同时又推出了定位高端的星途品牌。彼时，业内猜测奇瑞汽车又将开启多品牌之路。但奇瑞汽车高层多次否定了这一说法，强调捷途只是一个产品序列。

“事实上，以前捷途虽然不是独立品牌，但捷途的内部组织架构、管理系统以及销售渠道都是按照单独的品牌来运作的。这次宣布捷途为独立品牌，公司在其他方面不会有太大变化。”上述捷途相关工作人员说。

据记者了解，自捷途成立之初，其销售渠道就在独立建设，目前已有1600多家渠道网点。

伴随品牌独立，捷途梳理了未来的产品规划。据了解，捷途品牌将以每年推出1~2款新车的速度推出多款产品，包括4款SUV、3款跨界车以及多款混动车型。具体来看，SUV车型有基于“昆仑”架构打造的捷途X-1、捷途X-2以及捷途X70和X90系列；跨界车方面，捷途将推出硬派越野车、硬派皮卡、MPV等多种车型。同时，全系捷途产品都将局部规划混动车型。此外，捷途也在销量层面立下了“军令状”。奇瑞控股集团副总经理、JETOUR捷途总经理鲍思语称，捷途未来5年要实现“年销100万辆”的目标。

根据公开资料，2018年8月，捷途推出首款车型捷途X70。当年，捷途累计销量约为4万辆；2019年初，捷途销量约为13.8万辆，未能完成当年15万辆的销量目标；2020年，受疫情影响，捷途销量约为13.1万辆，也未能完成当年20万辆的销量目标；今年上半年，捷途累计销量约为7.6万辆。

从上述数据来看，捷途“5年完成百万销量”的目标挑战不小。但鲍思语认为，完成百万销量目标对捷途品牌而言并非不可完成的挑战，海外市场将成为捷途品牌完成目标的重要途径。“到2026年，捷途将在全球打造超过10个生产基地，产品实现覆盖全球六十个国家和地区，海外营销服务网络将建设1000家。”鲍思语说。

销量目标之外，捷途更大的挑战在于如何与奇瑞其他品牌进行区隔。从产品售价来看，捷途品牌与奇瑞品牌之间仍存在着相互竞争的关系。比如，奇瑞“销量担当”瑞虎8的售价区间为8.88万~15.99万元，而捷途热销车型X70 PLUS的售价区间为7.70万~15.49万元。这意味着瑞虎8与捷途X70 PLUS的价格区间重叠较大，如何与奇瑞品牌进行定位区分，将是捷途品牌未来的重要工作之一。

来源：每日经济新闻