新冠肺炎疫情的持续肆虐，全球范围内的半导体芯片短缺，这些似乎并不能改变车企投资未来的决心。

♦ 丰田研发预算再创纪录

近年来，作为日本汽车行业TOP3的丰田、本田和日产的研发预算持续走高。其中，在日本乃至全球各大车企中，丰田历年来的研发投入都是首屈一指的。对于2021财年，丰田给出了11600亿日元的研发预算，这也刷新了丰田历年来的最高研发预算纪录。

“对电动汽车、工厂二氧化碳减排、软件开发、智能网联等所有领域进行投资。”丰田董事、首席财务官近健太在解释研发投入领域时如是说。事实上，在去年4月前后，疫情最为严重时，不少车企和零部件厂商表示要削减研发投入，并暂停自动驾驶等前沿技术的开发。但当时丰田独树一帜，明确表态称，计划推迟部分新车型的发布，但该公司不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资。而今看来，丰田能发展成为全球数一数二的车企，这种在关键时刻的果断和超前的眼光是功不可没的。

作为“技术宅”，本田虽然在销量上只有丰田的大约一半，但研发费用并没有低太多。对于2021财年，本田给出的研发预算是8400亿日元，同比增长7.7%。对此，本田董事竹内弘平指出，这是为了让现有的内燃机产品，向电动化和安全方向转变。

当前，本田正在加快新四化转型，尤其是在电动化方面。今年4月，本田新任掌门人三部敏宏正式就位，随即公布了一项雄心勃勃的电动化发展计划，目标是到2040年，使得纯电动汽车和燃料电池车的全球销量占比达到100%。这使得本田成为日本首家宣布将完全抛弃内燃机的汽车制造商。在加大投资的同时，本田强调，在刚刚过去的2020财年，其削减了2000亿日元的固定成本。

至于近两年出现巨额亏损的日产，加大了瘦身和成本削减力度，但这份“节衣缩食”并没有影响到其对未来的投资，2021财年的研发预算为5400亿日元，同比增长7.2%。按计划，到2023年日产将在全球售出至少100万辆搭载电动化技术的汽车。同时，在雷诺-日产-三菱联盟内部，自动驾驶技术研发由日产主导。

♦ 电动化齐动员

至于三菱汽车，是惟一一家研发投入明确出现下滑的日本车企，可能与其境遇不无关系。在刚刚过去的2020财年，三菱汽车出现了3123亿日元的净亏损，亏损额较上一财年攀升了10多倍。不过，其研发投入降幅并不算大，而该公司旗下的欧蓝德PHEV是欧洲电动汽车市场上最畅销的车型之一。

还有一家值得关注的车企是斯巴鲁，虽然在一众车企中其研发投入不算高，但增幅却是最大的，接近2成，如此高的增幅还是比较少见的。不久前，斯巴鲁官方透露，其正在研发全新的电动车型——SOLTERRA，预计2022年正式上市，后期会陆续在日本、美国、加拿大、欧洲和中国开始发售。该车将基于斯巴鲁首个电动化平台e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造。

铃木汽车没有公布研发预算，但从其5年计划可以看出一些端倪。今年年初，铃木公布了一份五年发展计划，明确未来五年将大力开发混动车和电动汽车，研发费用将达2000亿日元。

考虑到汽车行业正在向新四化转型，而中国、欧洲、日本、美国等全球主要市场在大力推进电动化、碳中和，日本车企在前沿领域维持的高研发投入是目光长远的表现，也是值得学习的地方。

来源：中国汽车报