在全球电动化的大趋势下，虽然目前对电动两轮车市场的关注度明显不及四轮的电动汽车，但渗透率更高、潜力巨大的两轮车锂电市场，正吸引着更多入局者。

5月5日，第三十届中国国际自行车展览会于上海开幕，新能源科技集团（ A m p e r e x T e c h n o l o g y L i m i t e d，以下简称ATL）的全资子公司——Poweramp新能安科技有限公司（以下简称新能安）携电动短交通锂电解决方案官方首秀，宣告强势进军两轮锂电市场，展示了从电芯到BMS、再到电池包的全方位技术，以及电动两轮锂电创新产品。
其中一款超级快充锂电，可实现最快15分钟充满电，相当于把快充这一技术正式带入了两轮电动车行业。在此基础上，新能安电动两轮车锂电产品还具有长续航、超长寿命、高功率输出、支持低温充电等一系列特点。

新能安科技有限公司总裁贾琢成在接受澎湃新闻记者采访时表示，锂电池是一个“低门槛的高科技行业”。其认为，原理简单导致锂电池的入行门槛不高，但锂电池想要做到“做成全生命周期的安全、可靠、耐用非常难”，“不是所有公司都能做好”。
而新能安产品的优势就是ATL集团的技术积累。据贾琢成介绍，新能安的电池能够实现使用一年保有95%以上的电池容量，使用三年保有80%以上的电池容量。同时，自研BMS算法能够实现更精准的电量计算，给客户提供更准确的里程显示。

新能安创立于2019年，注册资本达1.5亿美元，其母公司ATL集团在电池行业已经摸爬滚打了20多年，整个公司的研发团队将近4000人，拥有软包聚合物锂电池电芯、封装和系统整合方案技术，在消费类电子产品应用方面有着丰富的经验和基础。
而作为子公司的新能安，在两轮车锂电池方面也拥有300人的研发团队，此前聚焦在储能系统、短交通、无人机、电动工具、吸尘器等5大领域的电芯及电池系统研发、生产、销售与服务。
市场数据显示，近两年中国两轮车锂电池出货量不断增加，从2019年的5.6GWh增长到2020年的10.7GWh，同比增幅高达91.1%。
随着行业深入发展，电动两轮车锂电行业规范化已被提上日程。今年全国两会上，“碳达峰”、“碳中和”的“双碳”目标首次被写入政府工作报告，2021年被称为“碳中和”元年，电动自行车“新国标”的正式出台，宣告着在电动两轮车行业，出现了锂电池替换铅酸电池的政策利好。
这些都是吸引新能安入局的重要因素。

正式官宣进军电动两轮车行业之前，新能安已有所动作。2019年5月，新能安与两轮电动车巨头——雅迪电动车签署了战略协议，为其最新产品线冠智系列提供锂电池。之后，包括九号机器人、速柯等电动车品牌的旗舰车型均采用了新能安的锂电产品。
在两轮车换电领域，新能安也在积极布局，并与美团、滴滴为代表的共享公司展开合作。
但对于“新能安是否会进军四轮电动车行业”这一问题，贾琢成则给出了否定的答案。“我们不会做四轮车的电池，这是我们的战略选择”，他表示，“短距离交通行业的赛道足够宽，足够让我们发展，这也是一个错位竞争”。

来源：澎湃新闻