4月2日，外媒报道称大众在中国的合资企业——一汽-大众已同意从特斯拉购买绿色汽车积分，以符合环保规定。

这是两家公司在中国达成的首笔此类交易，凸显出大众在电动化转型期间面临的艰巨挑战，并且不得不向竞争对手特斯拉寻求帮助。

据悉，今年以来，大众的股价在德国法兰克福交易所上涨了57%，而随着股价攀升，大众抢走了软件巨头SAP的位置，成为德国基准DAX指数中的最大成分股以及德国市值最高的公司。而大众之所以股价飙升，原因是投资者看好该公司的电动化计划。

但在中国和其他地方，这家德国公司仍然严重依赖于传统的内燃机汽车。

毫无疑问，中国是世界上最大的汽车市场，去年销量超过2500万辆。而随着环保趋势的加剧，中国已经制定了一系列激进的目标，其中之一便是旨在鼓励车企开发更清洁车型的环保车型积分系统。

在该系统之下，汽车制造商生产清洁车型便可获得汽车双积分，用于弥补生产污染车型所产生的负积分。

与此同时，汽车制造商可通过获取汽车双积分的方式以满足环保目标。大众已经意识到面临汽车双积分不足的现状。根据中国工信部公布的信息，除了一汽-大众之外，大众在华另外一家合资企业上汽大众在2019年成为中国负积分最多的车企之一。

消息人士称，为帮助实现日益严苛的目标，一汽-大众已同意从特斯拉购买积分。

大众汽车拒绝就该交易置评。该公司在一份声明中表示，它的战略目标是遵守中国的规定。特斯拉没有回应置评请求。

消息人士称，目前还不清楚一汽-大众将从特斯拉购买多少积分，但一汽-大众的报价约为一积分3000元，高于前几年的价格。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇今年年初曾介绍，“到2020年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分，而2019年最高也就是800多元，低的话两三百成交的也有。”

这笔交易实际上意味着，作为在华最大的跨国汽车制造商，大众必须加快电动化转型的进程。

2021年，大众选择率先在中国市场投放两款电动车——ID.4 Crozz和ID.4 X。根据规划，大众在专有电动车市场，还有望推出ID.3、ID.6 X等超过6款产品。此前，大众曾表示，在2025年，旗下品牌要获得全球市场三分之二的电动车份额，其中，更明确提到要格外重视中国市场。

与此同时，得益于电动车型的热销，“售卖碳积分”成为了特斯拉不菲的收入来源。

数据显示，2020年特斯拉得益于售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入，帮助它在多年亏损之后终于首次实现了全年盈利。

据悉，在过去五年里，出售碳排放积分为特斯拉带来了33亿美元的收入。

在美国，特斯拉向菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)等竞争对手也出售过碳积分，但它迄今尚未报道在中国达成任何交易。

来源：澎湃新闻