“五年磨一剑。”作为第一个参与上汽奥迪谈判的成员，上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业总经理贾鸣镝日前在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，推进上汽奥迪项目不易。

上汽奥迪落地开花，奥迪品牌将如何均衡上汽奥迪和一汽-大众奥迪两个合资公司在产品、渠道等方面的分配，成为外界颇为关注的话题。

“奥迪方给我的使命是，要以创新的产品满足中国消费者需求，而不是直接跟现有的（一汽-大众奥迪）产品进行竞争；上汽集团股东方给我的要求是要以创新的商业模式来运行上汽奥迪，包括产品研发、价值链、业务链等。”贾鸣镝透露，上汽奥迪在产品和销售方面均会采取创新形式。

南北奥迪产品互补

“两个合资公司应该是‘1+1>2’的关系，而不是互相竞争的关系。”奥迪中国总裁安世豪在谈到南北奥迪格局时如此表述。

根据奥迪品牌的思路，未来，一汽-大众奥迪将负责生产与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型；新入局的上汽奥迪生产的产品将是专为中国用户需求量身打造的车型，将更多瞄准空白细分市场，避免南北奥迪的产品产生内耗。贾鸣镝强调上汽奥迪的对手不是一汽-大众奥迪，未来将会在产品、品牌形象等方面完全对标奔驰和宝马。

基于此，在2021上海车展上，上汽奥迪亮相了两款车型。其中一款是上汽奥迪打造的全新奥迪A7，另一款为上汽奥迪首款纯电动概念车奥迪Concept Shanghai 。根据上汽奥迪计划，2022年第一季度，这两款车型将正式登陆中国市场。未来五年内，上汽奥迪还将推出多款产品，布局燃油车及新能源领域。

“中国会成为最大的豪华车市场，这也是我们引入全新、成熟合作伙伴的原因，我们希望可以实现多方共赢的结果。”安世豪透露，对中国市场的积极预判是上汽奥迪项目启动的背景之一。

安世豪认为，今年中国豪华车市场增长至少约为10%，未来十年中国豪华车市场的总销量会达到每年450万辆。

随着上汽奥迪的到来，奥迪已经成为在华拥有两大合资公司的豪华车品牌，并提出了在华冲击100万辆的年销量目标。安世豪认为：“接下来，（两大合作伙伴）将全力以赴推进奥迪在中国市场的发展。”

销售渠道试水“代理制”

“在渠道层面，上汽奥迪将引入‘代理制’模式。这些代理服务商负责对接客户，其利润主要是销售车所带来的佣金。”安世豪说。

具体来看，上汽奥迪的销售业务将由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来运营，所有一汽-大众奥迪的4S店都可以申请做上汽奥迪的售后业务。上汽奥迪初期规划在80个城市建设约200个“城市展厅”，主要建在商圈或者购物中心。

从外在形式来看，上汽奥迪的“代理制”模式与造车新势力的 “直营模式”颇为相似。产品价格都由主机厂统一制定，车辆库存也属于主机厂。但是，上汽奥迪“代理制”模式属于直销模式，仍需要上汽奥迪给予合作伙伴加盟权，属于一种创新的商业模式。

事实上，上汽奥迪的“代理制”模式也是奥迪、上汽与一汽三方博弈后的结果。上汽奥迪项目始于2016年，彼时上汽集团与奥迪签署了在中国建立合资公司的协议。但由于一汽-大众奥迪经销商的反对，上汽奥迪项目一波三折。经过长时间博弈，直到2020年，三方才签署最终版的合作协议，上汽奥迪项目尘埃落地。在三方对“一个销售公司和一个网络”共识的基础上，上汽奥迪选择了目前的“代理制”。

“奥迪在华30年的发展离不开一汽-大众奥迪投资人的贡献，这些投资人有着丰富的豪华车运营经验，这些渠道资源不能浪费。”贾鸣镝强调，“代理制”目前只针对现有的一汽-大众奥迪经销商投资人展开。

贾鸣镝认为，上汽奥迪的“代理制”也是上汽大众销售模式升级和改变一次机会。“大众、斯柯达4S店为主的传统流通模式运营了20年，虽然在模式上也很成功，但在这个基础上做简单升级或者是改变，阻力很大。上汽奥迪是一张白纸，未来的营销蓝图想怎么画都可以。”贾鸣镝说。

来源：每日经济新闻