4月22日下午，特斯拉“车顶维权”事件迎来重要进展。

当天，特斯拉对外发布了河南女车主（即“车顶维权”事件当事人）车辆发生事故前1分钟的数据，并作出一份文字说明。

特斯拉方面表示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

同时，对于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面称，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

特斯拉方面还表示，“将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。”

《每日经济新闻》记者第一时间联系了河南女车主的家属，但截至发稿未获回复。而“车展维权”事件中的另一当事人——西安女车主李彦（化名）仅表示“对上述结果不予评价”。

维权车主收到取数据通知

4月22日，上述河南女车主的丈夫在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“今天下午，郑州市郑东新区市场监督管理局给我打电话让我去取车辆数据。我爱人现在还在行政拘留中，得等结束后回河南才能去取数据。”

同一天，李彦也收到了去取车辆数据的通知。“今天下午6点5分，西安特斯拉体验店工作人员通知我这两天过去拿数据。拿到数据后，我打算求助消费者协会推荐的权威鉴定机构，也有可能会与河南维权女车主寻找同一家第三方鉴定机构。”李彦告诉记者。

值得注意的是，4月22日，特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司客户经理葛伟华表示：“目前特斯拉总部已经准备好了相关数据，今天（22日）下午6点前将由总部发回郑州福塔店，再由福塔店提交给车主张女士。如果在这个过程中联系不上车主本人，会将相关数据先提交给监管部门，也就是郑东新区市场监督管理局。”

当天下午4时30分，特斯拉负责处理该事故的相关负责人对外表示：“已经把数据邮件发给客户了。给客户打电话一直没有接，（我们是）通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。”

一位不愿透露姓名的汽车软件科技公司高管在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“车辆是否有问题，车主是否有踩下制动踏板，都需要由第三方检测机构来公布，（由特斯拉）单方面公布并不公允。”

专家称目前难有结论性判断

特斯拉数据公布后立即引发了热议。一位不愿透露姓名的维权车主表示：“可能因为是软件问题，特斯拉方面也发现不了。”

“作为高端智能化电动车的鼻祖，特斯拉同时出现‘失控’和‘刹车失灵’的几率确实非常低。”资深汽车技术人员承颢（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，出现类似的情况，相信特斯拉相关技术人员已介入排查。不过，若真有类似情况出现，有可能因为几率非常小且无规律可循，技术人员在测试过程中也很难发现。

“我们分析了解到的每一起车辆意外加速事件的驾驶数据，结论是特斯拉汽车在所有事件中都按照设计要求正常运行。也就是说，只有当驾驶员让汽车加速时，汽车才会加速，当驾驶员踩下制动踏板后，车辆会正常减速或停止。在实际行驶过程中，如果驾驶员无意间同时踩下了制动踏板和加速踏板，根据设计要求，制动踏板的优先级会更高，此时加速踏板的指令将不会发生作用，电机扭矩也会被切断，持续踩下制动，车辆就会停止。”特斯拉方面曾公开解释称。

“车辆同时出现‘失控’和‘刹车失灵’的几率确实非常低，但也不是不会出现。但到目前为止，我们能看到的所有信息，还不能支撑我们去下一个结论性的判断。”一位不愿透露姓名的智能驾驶企业高管向记者表示，从理论上讲，如果故障数据没有及时上传回后台，上述情况有可能发生。同时，在测试过程中，因为这种故障事件的触发条件比较复杂，不容易在实验室中测试出来。

上述不愿透露姓名的汽车软件科技公司高管告诉记者，我国有针对新能源汽车安全问题建立的数据监管平台（即新能源汽车国家监测和管理平台），此时最好的办法是能通过监管平台提供数据。

来源：每日经济新闻