4月14日，日本电池供应链协会（BASC）成立大会在东京举行。随着全球电动化浪潮的不断推进，为了确保车用动力电池供给网络通畅，日本汽车领域相关企业决定联合成立该协会，截至当日，会员数量已达55家。会长由日本住友金属矿山公司执行董事、电池材料事业本部长阿部功担任。

♦ 串联整个电池产业链

根据BASC官网，该协会的宗旨是实现电池供应链的可持续发展，提升日本电池产业竞争力，并为日本乃至全球的电池产业做出贡献。该协会成立于今年4月1日，会员主要是电池、电池材料、电池零部件乃至相关原材料生产商，还有支持该协会宗旨的相关组织和机构。要想加入该协会，在日本国内设有主要据点是必备条件。从会员名单来看，整个电池产业链上下游企业几乎都被包罗在内。

目前，BASC都有哪些会员？首先，汽车制造商和电池厂商必不可少。日产、本田、马自达都在名单内，作为日本最大车企的丰田虽然没有加入，但丰田与松下的电池合资公司Prime Planet Energy & Solutions（中文名为：泰星能源解决方案有限公司）加入了该协会。松下、GS汤浅两大电池供应商也分别以会员身份加入。

其次是电池原材料及金属、化学等相关企业。例如，三菱化学、三井化学、日本化学产业、田中化学研究所、旭化成、东丽、三井金属、住友金属矿山、明和产业、车辆能源日本、松田产业等。

最后是综合商社，包括三井物产、三菱商事、丸红、住友商事。所谓综合商社，即日本一些掌控该国大部分进出口业务的特大型综合贸易公司。众所周知，日本各大知名企业的背后往往站着综合商社，就像三菱汽车的背后是三菱商事。日本五大综合商社中，除了伊藤忠商事外，上述其他四家均成为BASC的会员，由此也可以看出日本商界对于动力电池前景的看好和重视。

♦ 提升日本电池产业竞争力

“随着全球各个国家和地区走向脱碳化社会、实现电动化，电池产业市场规模的扩大是可以预见的。此次BASC的成立，有助于应对锂电池的国际标准化，为电池环保系统的构建制定规则等，三井物产考虑资助其业务和强化产业竞争力。”三井物产在一份官方声明中表示。据了解，三井物产设定了2050年碳中和的目标，并认为电池供应链的构建是实现该目标的途径之一。

据了解，BASC于4月1日设立时，约有30家企业加入，而等到4月14日成立大会召开时，会员数量已经增至55家，预计今后还会继续增加。业务方面，为了确保原材料供应，今后BASC计划携手会员及政府共同打造电池回收网络，并从废旧电池中回收稀有金属。BASC还有意参与电池国际标准的制定，与中国等国家争夺主导权。围绕电池产业的发展，BASC还将向日本政府建言，意在强化电池的供给能力和竞争力。

另外，随着汽车行业电动化热度提升，在日本国内，动力电池及相关产业链上的企业也在努力扩充产能以应对未来需求。松下就是一个典型的例子，其将赌注压在了特斯拉的身上，不仅有意将双方电池工厂的年产能由当初设计的35GWh提升到54GWh，还与特斯拉共建4680电池生产线。松下年初表示将在下半年为特斯拉量产4680电池。而三菱化学则有意将新的制造技术引入其美国、欧洲和中国工厂，从而提升锂离子电池电解液的生产率，计划到2023年，将整个集团的电解液产能从目前的6.3万吨增加到9万吨。

“汽车领域的电动化既是风险，也是扩大业务的机遇。今后我们将努力维持日本在该领域的国际竞争力。”作为BASC会长的阿部功表示。

来源：中国汽车报