一艘搁浅巨轮令全球汽车产业“如鲠在喉”。当地时间3月29日，被困苏伊士运河的“长赐号”重型货轮终于脱困。据德国保险巨头安联集团估算，这场长达6天的“世纪大堵船”，或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

不仅如此，此次“堵船”更是令复苏中的全球汽车供应链再遭重创。据悉，该航运路线是汽车整车、汽车零部件和其他货物从亚洲运往欧洲和美国东海岸的主要途径。据彭博社报道，在苏伊士运河附近等待的数百艘货轮中，至少有17艘装有汽车整车及相关零部件。

更为严重的是，汽车零部件的短缺或将再次加重车企停工风波。目前，包括大众、奥迪、宝马等多家车企均表示正在对此次事件进行评估，以确保工厂供应状况短期内不会出现恶化。

“我们认为，苏伊士运河的堵塞将给全球汽车行业带来更大压力。”Fitch Solutions方面表示，由于芯片短缺、航运成本上涨以及新冠疫情筛选措施导致的港口延误，汽车行业已经面临多重供应链风险。

自今年2月以来，受美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾等因素影响，包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等多家车企均宣布了因“缺芯”而停产或减产的计划。

而此次“堵船”事件的发生或将进一步加剧欧洲地区的汽车产能问题，从而对全球汽车产业链引发“连锁反应”。“欧洲的汽车制造商将被迫减少汽车产量，以确保不会耗尽零部件。”Fitch Solutions方面表示，尽管欧洲汽车制造商正在进行供应链多样化努力，但该行业仍依赖亚洲向其供应大部分所需的汽车零部件，而苏伊士运河正是两个地区之间的关键贸易路线。

“由于欧洲制造商采用‘Just-In-Time’（准时制）供应链策略，不储备零部件，手中的零部件只够短期使用，需要从亚洲制造商采购零部件。”穆迪分析师Daniel Harlid认为，该策略依赖于精确、不受干扰的交货时间表，但从当前状况来看，即使“堵船”情况迅速得到解决，接下来的港口拥堵以及供应链的进一步延误也将不可避免。

来源：NBD汽车