3月14日，在天眼查等平台上，长安铃木的名字已经正式消失，从“重庆长安铃木汽车有限公司”变更为了“重庆铃耀汽车有限公司”。名称的改变，意味着长安铃木在中国乘用车市场的最后一丝痕迹也被抹去。

作为一家历史悠久、创立与1920年的日本车企，铃木汽车一直以“小车之王”的形象立足于全球车坛。而铃木与中国的渊源也相当久，早在1984年铃木就向中国导入了技术，并分别在1993年和1995年与长安汽车和昌河汽车，成立了长安铃木和昌河铃木两家在华合资车企。铃木在华推出过羚羊、奥拓、雨燕、北斗星等一系列小排量的小型车，曾给中国消费者留下了相当深刻的印象。

据悉，昌河铃木的合约在2019年已经结束，长安铃木的合约则到2022年结束。随着合约的结束，铃木的商标也被停止使用。昌河铃木已于2019年更名为江西志聘汽车有限公司，并将公司70%股权公开挂牌转让，但无人接盘。而长安铃木更名的日期，则是2020年的12月17日。

目前，长安铃木官网已经关闭，而长安铃木位于重庆的两个产能共35万辆的整车工厂也面临产能利用率极低的问题。除了少量生产启悦出租车外，长安铃木工厂已经开始代工长安品牌的汽车，包括长安奔奔、CS55等车型均有在该工厂代工，而未来也将有更多自主品牌车型在该工厂投产。

退出中国市场后，铃木汽车在海外转战印度市场。不过，铃木在印度市场的日子也不好过。财报显示，铃木汽车在2019财年实现营业收入2151亿日元，同比下降33.7%；归属于母公司净利润为1342亿日元，同比下降24.9%。铃木汽车预测，2020财年实现营业收入1600亿日元，同比下滑25.6%；归属于母公司净利润为1100亿日元，同比下降18.0%。

对于在市场中飘摇的铃木来说，唯一的利好因素，可能就是在今年2月底，已经90岁高龄、执掌铃木汽车帅位长达42年之久的铃木汽车董事长铃木修终于宣布退休，亲自终结了他曾经说过的“终身不退休”的豪言壮语。至于铃木修之子、继任者铃木俊宏能否在“后铃木修时代”摆脱父亲的控制、实现铃木品牌的整体向上，目前仍是一个未知数。