5月20日，国务院新闻办举行“统筹推进疫情防控和产业转型升级促进制造业通信业稳定发展发布会”。在这场例会上，工业和信息化部部长苗圩专门点名了汽车供应链目前的问题与方向。

“汽车是由几大总承来组成的，总承又是由零部件组成的，零部件又涉及到材料、工艺，它都有一个大和小不同的产业链。所以工业体系完整、制造业体系完整也是非常重要的一个因素。如果我们国家没有钢铁，没有有色金属，要单独做零部件，也是相当困难的。”

在苗圩看来，包括汽车在内的产业链发展中，我国已有能力做到基本的自我实现，应对疫情无需过分慌张。而对产业链的问题，他认为：“我们要关注、要关心，但是不要把它过分政治化。”

在这次史无前例的全球“居家隔离”中，许多人对全球化有了更深的思考。此前，《经济学人》将“再见，全球化”搬上封面，再次引起热议。对此，苗圩表示不必过分担心：“现在疫情造成的单边主义、贸易保护主义，对于这些因素企业会冷静考虑。最近我们做了一个调查，大约有40%的外资企业表示近期还要加大对中国的投资。”

而当谈到国内供应链的生态时，他更以钱钟书的《围城》做起了比喻：“我想很多记者朋友们都读过《围城》这部小说，‘城里的人想出去，城外的人想进来’，这就是一个常态，所以对产业链、供应链稳定我们还是充满着信心。”

对于汽车产业来说，分布全球的供应链体系使其尤其依赖国家间的开放。从全球来看，汽车零部件的断供问题已然成为一大隐忧。5月11日，特斯拉CEO马斯克在推特发文称，该公司将违反阿拉米达县政府规定而强行复工。不仅如此，马斯克还表示，“我将与员工站在一起，如果有人因此而被捕，就请只逮捕我。”

马斯克之所以不惜以坐牢相威胁，实则反映出了国外汽车整车厂已受断供问题危害已久。

不止苗圩，近来，汽车供应链问题牵动着许多人的心。随着美国对华为的进一步封锁，汽车行业也出现了类似的忧虑之声。

业内专家董扬认为，从华为的案例来看，虽然中美汽车产业之间关系一直良好，但某些西方政治家不按常理出牌，我们非常需要未雨绸缪：“从产业安全的角度看，当前中国汽车产业的主要短板在于关键材料、核心部件和高端装备。虽然这些东西并不全是美国生产，但是或多或少都会用到美国技术和设备，华为的遭遇，在中国汽车产业不是完全不可能发生。”

如何未雨绸缪？董扬的建议是，自主开发和引进技术，两手都要抓，两手都要硬。

其一，车企在进行自主开发时，为提高成功率，整车厂不能只从产品的性能、价格和稳定供货能力等三方面权衡，而要加上产业安全的因素，今后要有意识地选择重点培育和帮助自主开发的高技术零部件企业成长。

其二，在董扬看来，仅依靠自主开发很难及时而全面地满足中国汽车产业发展的需求。因此，要趁时机尚在，对于关键材料、核心部件和高端装备，自主开发和引进发展并举。“对于整车厂肯定是有利的，对于广大的汽车产品用户也肯定是有利。就自主开发企业而言，允许或鼓励引进发展也是利弊互见。”

疫情稍息，百废待兴。但全球经济格局已然发生了不可逆转的改变。在华为的前车之鉴下，只有实现“供应链自信”，中国汽车企业才能真正迎来复苏。

来源：汽车头条