即便放在汽车行业内，“赛力斯”的名号也足够陌生。

这样一家名不见经传的车企，1月25日晚，放出了一枚“续航超1000公里+量产车”的重磅炸弹：按照宣传，这款名为赛力斯SF5自由远征版的新车不仅将电动车的续航里程提升到了一个全新的阶段，更重要的是，这车直接公布了25.98万元的售价，注意，不是预售价，相当于一步到位量产交付。

这么一家“闷声干大事”的造车新势力为何此前泯然于众人？一查资料才发现，赛力斯还来自海外。公开资料显示，赛力斯全名金康赛力斯，2016年在硅谷成立，英文名叫SF MOTORS，是个美国企业。但在2018年，在海外撑不下去的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式“转战”国内市场。所以，就严格意义上来说，如今的赛力斯已是个地地道道的中国自主品牌。

增程式非新技术，谈何颠覆？

真的是“外来的和尚好念经”吗？

“全球首款续航超千公里量产增程电动车”——这是赛力斯SF5自由远征版上市打出的宣传口号，看似震撼的背后其实藏着不少的猫腻。

值得一提的是，新车最大的特点就是采用了增程式发动机，什么是增程式？简单来说就是比普通电动车，多了一个烧油的发电机，但和混动技术不同的是，加的油不直接参与驱动，而是转换成电力输送到发电机。

而这样的技术带来最明显的优势就是综合续航（满油电续航），它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，如果要长途驾驶也能做到和传统燃油车一样的续驶里程。另一家采用类似增程式系统的理想ONE的综合续航里程也能够达到800公里。

至于为什么赛力斯SF5自由远征版比理想ONE的综合续航还要再多出200公里，最直观的原因之一就是理想用的是1.2T三缸增程器配备了一个45升油箱，而赛力斯SF5自由远征版采用的是一台1.5T四缸的增程器，油箱尺寸也相应增大到56升。

从根本上来说，增程式本身既不是颠覆性的电动车技术，而续航宣传上，赛力斯也是拿自己“满油电综合续航”去对比普通电动车的“纯电续航”。

综上而言，其实增程式电动车从续航上来看就可以看做是一辆正常的燃油车，再加上一个续航里程不高的电机，因此从综合续航上来看比普通的纯电动车要高一点也不稀奇。

虽然增程式发动机有点突出，但缺点也显而易见。

首先，燃油增程器和前后电动机以及电池组占据了大量成本，这也使得赛力斯SF5自由远征版价格不菲，另外，这些硬件让一辆4座车型重量大增，超过了2吨，尤其是在当电池没电的时候，整个车相当于用1.5T发动机拖了一推“无用的电池”在行驶，增加油耗不说，驾驶感受也可想而知。

因此，为了降低油耗，从赛力斯的宣传中也不难看出，这家车企也在进行一系列优化。比如，根据官方数据，赛力斯SF5自由远征版此次搭载的华DriveONE三合一电驱，其与赛力斯SEP200高效率电机配合，再加上高效二代增程器，官方给出的数据显示相比起同级燃油车油耗低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%。

还有一个数据值得关注，赛力斯SF5自由远征版的同步电驱效率达到91%，这个值越大意味着油耗越低。

事实上，赛力斯最大的想象空间还是其与华为的合作，除了与华为在三电系统上共同研发，未来赛力斯还会与华为共同打造“5G汽车生态圈”，预计下一代车型或者是赛力斯新款产品或将搭载华为智慧座舱和驾驶辅助系统。

另外，相比于更具实用性的7座SUV理想ONE，赛力斯SF5自由远征版“另辟蹊径”主打高性能，动力参数上，整车综合最大功率达到405千瓦，综合最大扭矩达到820牛米。官方宣称其百公里加速仅需4秒。再加上，车内采用一体式运动座椅，轻量化铝合金底盘以及前双叉臂后梯形臂悬架系统，都在强调运动车型的身份。

续航1000+成资本市场“兴奋剂”

事实上，近一段时间来，续航1000公里以上正不断撩拨资本市场的“敏感神经”。

1月15日，广汽埃安在宣传中声称自己搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，另外，石墨烯电池采用硅作为负极材料，搭载相关电池的车辆NEDC续航里程可达1000公里。

但中国科学院院士、清华大学教授、清华大学学术委员会副主任委员欧阳明高直接表示，如果有人告诉你，他的车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，他一定是骗子。

在院士的“开炮”之下，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南紧急出来辟谣，称8分钟能冲80%以及续航超1000是两项技术，且不要把技术突破和商业推广混为一谈。

至此，双方论战告一段落，说到底，两方都没有错，但不少业内人士认为，广汽埃安在宣传上出现了不严谨的夸大。不过，即便如此，在发布该宣传当天，广汽集团在A、H股的股票集体上涨，其中A股尾盘直接拉升至涨停，足可见资本市场对于电池技术突破的追捧。

事实上，不仅是广汽，近一段时间来，打着续航1000+的新能源车企此起彼伏。1月14日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合打造的新电动车品牌智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，在行业内首次采用了搭载“掺硅补锂”电池技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最大续航里程将超过1000公里。

同样冲击千公里续航的还有蔚来汽车，1月9日，蔚来汽车发布了续航里程超1000公里的蔚来ET7，搭载固态电池后NEDC续航可达到1000公里。

先不论这些技术是否实现突破以及具体的落地时间，事实上，对于消费者而言，所谓的续航1000km只是短暂的刺激，虽然从一定程度上减缓了续航焦虑，但是充电桩布局稀缺、低温掉电快、电池衰减以及保值率低等一系列实质问题，仍是新能源汽车的根本痛点。而在车企宣传的轮番轰炸之下，真正获利的不过是这些新能源车企的股价。

总体而言，赛力斯SF5自由远征版，没有带来电池技术的真突破，只是采取了现在电动车市场相对小众的增程式动力方式，用“油电续航”打出“续航1000+”的卖点，蹭上了近期的热度上市而已。

来源：澎湃新闻