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近年来，关于氢燃料电池汽车政策风力不断加大，数据显示，截至去年底全国多个城市共颁布了40多项氢能产业专项政策，在此背景下，车企亦动作频频、纷纷加码布局，氢燃料电池汽车迎来新的发展风口？ 脱颖而出 氢燃料电池“燃”起来 在电动化浪潮之下，锂电池已成为炙手可热的黄金赛道。热点之外，如今又有一股新的技术力量逐渐壮大，即将成为能源变革的新推手，它就是氢燃料电池汽车。很多人可能会问，这新能源汽车和氢燃料电池汽车有何区别呢？ 其实，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。 其中，氢燃料电池汽车，简单来说就是通过氢气和氧气的化学作用，来为电动机提供电能，进而驱动车辆行驶。燃料电池的化学反应的产物只有水，所以就不会有污染排放，能够真正做到零排放。  如今，全国各地瞄准氢燃料电池行业，积极布局，加强技术积累及产业规模，为我国氢燃料电池产业注入“强心剂”。 前景广阔，国内市场应用空间大  目前，我国正在发力氢燃料电池领域，已累计推广氢燃料电池商用车超7000辆，就在半年后的2022年北京冬奥会上，张家口核心赛区的冬奥保障车辆将全部采用氢燃料电池客车，涉及大巴车、中巴车和小轿车等多个车型，总量将达到2000辆。 但与新能源汽车相比，氢能源燃料电池汽车情况不大乐观。数据显示，截至去年年底，全球氢燃料电池车保有量仅32535辆。中汽协统计数据显示，2020年我国氢燃料电池汽车产销分别为1204辆和1182辆，且全部为商用车。同年，我国纯电动汽车产销则分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。 就在氢燃料电池车缓步向前时，我国提出了“碳达峰、碳中和”目标，且该目标在2021年全国两会上首次被写入政府工作报告。 自此，碳达峰、碳中和观念的深入人心，氢燃料电池汽车在市场上表现也逐渐升温。根据中汽协统计数据，我国燃料电池汽车今年1-10月产销分别完成940辆和953辆，虽然基数不高，但同比分别呈现了45.3%和44.8%的增长。有业内人士表示，燃料电池汽车想要产业化，必须大幅度降低燃料电池发动机的成本和氢气成本，同时降低加氢站的建设费用。 政策加码，推广清洁能源汽车  为了解决上述问题，我国大力推广氢能源发展，去年9月，五部委联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，提出将在国内开展燃料电池汽车示范应用工作，通过采取“以奖代补”方式，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。 在今年11月，国务院印发《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》意见指出，持续打好柴油货车污染治理攻坚战。深入实施清洁柴油车(机)行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。 随着我国各项政策加持下，或许有一天氢燃料电池汽车将会成为市场的主流。 来源：网易新闻 搜狐新闻 |
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