随着双积分政策的实行，不少车企都要通过大量资金购买积分。

日前，据媒体报道，网上流传出一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书的截图，截图中显示新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

继大众捷达车型停产后，基于大众老旧PQ25平台打造的桑塔纳、斯柯达昕锐等车型也将逐渐退出历史舞台。

之前的捷达停产后，已化身成为大众全新的子品牌，定位更低端，系列车型如VA3、VS5和VS7相继上市，销量还不错。

值得注意的是，此次停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型。

据连线新能源了解，1983年，大众选择将首批100台桑塔纳通过CKD的形式引进中国，此后便彻底点燃了改革开放初期的中国汽车市场。仅在3年后，桑塔纳就实现了第10000辆车型的国产下线。

2012年新款桑塔纳已经完成了身份转变，从曾经的中型轿车变成了经济适用型的紧凑型轿车，不过依旧沿用了桑塔纳的名号。

时间来到2021年，由于PQ25平台过于老旧，基于此平台生产的捷达、桑塔纳和斯柯达昕锐等车型已跟时代脱节，所以是时候退出历史舞台，让位给更新的车型了。

目前，桑塔纳依然能够拥有每月超过1万台左右的销量，如果再加上其他将要停产的三款车型，他们一共可以占上汽大众整体销量的10%左右。

拥有这么高的销量，上汽大众依然要停产桑塔纳很可能和国内的双积分政策有关。

以2020年数据进行分析，上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，而桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，这也意味着每销售一台桑塔纳就会产生负积分。这样算下来，这几款车型基本上就不赚钱，甚至会买一辆亏一辆。

据了解，2020年上汽大众的总积分为负782666分。有分析人士指出，2021年积分价格将从3千元涨到5千元以上。

基于这种行情，停产负积分车型，将是节约车企成本，腾出资金空间投产高利润车型的明智之举。

另外，还有消息称，桑塔纳停产很有可能在捷达品牌下继续换壳销售。

来源：Apsoto汽车社区