11月10日，蔚来发布2021年第三季度财报。财报显示，蔚来今年第三季度总营收98.05亿元，同比增长116.6%；第三季度净亏损8.35亿元，同比下降20.2%。

蔚来方面称，其第三季度总营收大幅增长得益于该季度其新车交付量的增长。官方数据显示，蔚来第三季度交付约2.44万辆新车，同比增长100.2%。其中，ES8交付量为5418辆，ES6交付量约1.13万辆，EC6交付量为7750辆。

毛利率方面，蔚来较去年同期呈现明显增长。财报显示，蔚来第三季度的综合毛利率为20.3%，较去年第三季度提升了7.4个百分点；整车毛利率为18%，较去年同期提升了3.5个百分点。

对于整车毛利率，以及综合毛利率同比提升，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，这主要受益于公司三季度新车交付量的增长、平均销售价格的提高，以及材料成本的降低。

值得注意的是，蔚来第三季度的整车毛利率出现了环比下滑。李斌解释称：“这主要体现在两个方面：一是用户购车金融补贴增加，导致汽车销售收入减少；二是公司加快了现有产品的迭代速度，导致现有产品摊销折旧的周期比原计划更短，从而出现单车摊销折旧成本的增加。”

另一方面，得益于新能源积分的销售，蔚来第三季度综合毛利率环比上涨了1.7个百分点。

研发投入方面，蔚来在第三季度有明显增加。财报显示，该季度研发费用为11.93亿元，同比增长101.9%，环比增长35%。

今年8月，蔚来发布了Aspen 3.0.0车机系统，全面升级中控、仪表屏等；9月，蔚来发布了75kWh三元铁锂电池包，采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用全新一代CTP技术；蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发工作也按计划进行中。

李斌表示：“从今年第四季度开始，公司在研发费用上的投入将会有一个较快速的增长。”

除此之外，李斌还介绍称，目前蔚来旗下有多款新车在并行开发中。到2022年，蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台打造的车型，三款新车都将具备点到点的自动驾驶能力。

对于今年第四季度销量预期，李斌表示，第四季度新车交付量预计在2.35万辆~2.55万辆之间；总营业收入预计介于93.76亿元至101.06亿元之间。

值得注意的是，10月，蔚来新车交付量出现大幅下滑，仅交付了3667辆。对此，李斌解释称，这主要是为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，从9月28日至10月15日，蔚来按计划对江淮蔚来工厂进行了阶段性升级改造。从10月下旬开始，工厂已恢复正常生产。后期，江淮蔚来工厂还会有少量改造，但不会影响正常生产节奏。

产能方面，除对现有工厂进行产能提升外，蔚来合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地建设也于今年4月份开工，8月26日实现主体结构封顶。“今年11月底，新工厂将开始进行设备安装，明年三季度正式投产。”李斌表示，两个工厂在双班生产情况下，年产能将达60万辆。总体来看，短期内两个工厂足够满足公司的产能需求。

按照计划，蔚来ET7将于2022年一季度完成交付。据李斌介绍，今年9月，ET7首批全工艺生产线试制车正式下线，已经完成全工艺生产的试制调测，开始为最终量产做准备。“2022年春节前后，ET7实体车将在蔚来空间和中心进行展示，然后按计划在明年一季度开始逐步交付。”李斌表示。

来源：每日经济新闻