全球电气化加速推进，又一家国际主机厂加入电芯自产阵营。外媒报道称，戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰宣布收购Stellantis与道达尔合资的电池制造商Automotive Cells Company（ACC）的33%股份，合作的目的是开发电池和电池模块，保障奔驰的电池供应稳定。

根据协议，戴姆勒将于明年向该合资公司投入数千乃至上亿欧元的资金，总投资预计将低于10亿欧元。ACC将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。

ACC成立于2020年9月，计划投资50亿欧元（约合人民币379亿）分别在法国和德国建造一座电池工厂，年总产量为48 GWh。戴姆勒加入之后，该投资计划扩大至70亿欧元（约合人民币530亿元），计划到2030 年生产至少120 GWh的电池。

戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在声明中说：“这项投资是我们在实现碳中和的道路上战略性的里程碑。新的伙伴关系使我们能够利用规模生产确保电池供应，并为我们的客户提供卓越的电池技术。”

戴姆勒采取供应商多元化策略，主要通过外部采购电芯，自建动力电池PACK工厂负责动力总成的方式，保障其电池供应。

目前，戴姆勒的电芯供应商包括LG新能源、SKI、宁德时代、孚能科技和亿纬锂能等，其中海外市场以LG新能源和SKI为主。

戴姆勒的策略是在一个地区拥有2-3家电池供应商，根据不同的产品定位构建梯次电池供应体系，进而保障其电池供应稳定和降低成本。

此次戴姆勒入股ACC的目的是为涉足电芯生产制造，增强其在动力电池开发和技术提升方面的竞争力。

此外，戴姆勒还与加拿大能源供应商魁北克水电公司共同开发固态电池技术，探索下一代动力电池——固态电池的量产应用。

事实上，为加快电动化转型，启动电芯自产计划已经成为了众多国际主机厂提升市场竞争力的重要手段。

除了戴姆勒之外，包括特斯拉、宝马、大众、沃尔沃、Stellantis、通用、现代、福特、保时捷等国际主机厂，都在通过入股或合资建厂的方式，与电池企业达成合作，实现电芯自产，并锁定巨额产能供应。

通过该方式，上述主机厂在获得稳定电池供应来源的同时，也掌握了电芯制造技术以及构建一条多元化供应体系，有助于进一步提升其市场竞争力。

来源：盖世汽车