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发展电动车不应成为当下新能源汽车发展的主流，另外，电动车也不是新能源车，理由：目前被称为电动汽车的应该是电动自行车、三轮车、代步车的升级版，不能因为加了汽车的造型、电子控制系统就赋予了汽车的功能。 用电驱动的电动车出现早于当下燃油车，而且一直有应用，工厂的叉车（电瓶车）、机场内用的接送旅客的电动摆渡车等。解决动力源，也就是电池的储电能力，需要新的理论和技术支持，就目前可见的材料、储放电技术，难有良好的解决方案。 电动车要发展，技术路线应该是寻求新材料、新的蓄电技术和新的电-动转化方式，材料或物质应能携带更多电量，技术应有电能压缩和减压功能，转换应是无损耗或低损耗的。控制技术，也就是数字化技术不是解决电动车的关键技术，无论目前数字化技术发展多么强大，模仿人工智能或能力的事不断前行，但不会给电动车带来革命性进步，但数字化技术可以为解决电动车关键控制技术提供思路和开发手段。电动车的生存空间该限于代替电动三轮、电动自行车和有轨或无轨电车，如果将其功能任意夸大有悖于理性认识的科学认知。 一种新的思路正在形成，这就是电网参与的电动车使用推动，将“驿站思维”和“风电与太阳能储能需要”结合起来，也许是一种比较好的发展思路。 综上所述，发展混动、非燃油燃料汽车，提升发动机效率仍然是未来一段时间内的关键努力方向。当然，探讨和寻求新能源，电能利用新理论或蓄放电新物质/材料和技术是不能被忽略的重大行动。 针对为汽车制造业配套的锻造、冲压和钣金制作零部件企业，在可预见的一段时期内不会受到很大的冲击，但面向节能和新能源发展是必须继续关注的重要内容。 |
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