说起汽车领域的创新创造,曾让无数国人失望,也成为众多中国车企心中的痛——在燃料汽车时代,从外观设计的模仿抄袭到内在技术与配置的对外依赖,无论怎样进行改变,都难以有超过原有车型的创新出现。而随着近年来中国新能源汽车行业的飞速发展,时代悄然改变,与其他大多数技术领域一样,中国已经拥有了赶超西方汽车巨头的能力。

发动机变速箱是燃油汽车的核心,对电动汽车来说,电池,电机,电控技术最为重要,直接决定了电动车的续航,驾驶质感,以及动力表现。从三电技术来说,中国一直在追赶汽车引擎技术领域占主导地位的德国、日本和美国车厂,如今中国大部分勤勤恳恳造车的车企,其实已经走到了世界前列。作为中国三合一电驱动系统的先行者,XPT蔚来驱动科技拥有国内自主研发电驱动系统能力,电机、电控均为自主正向研发,并拥有双三相拓扑结构逆变器、铜转子技术等全球领先技术。

与传统汽车的内燃机相⽐,电动汽车中XPT蔚来驱动科技240kW⾼性能电机由于没有怠速,不会产⽣任何⻋辆静⽌时的额外能耗,且拥有十分线性的动⼒输出曲线:在 0-5500 转范围内,均可输出 420Nm 最⼤扭矩;在 5000-6000 转间,整个电机的功率和扭矩输出⼏乎都能够达到峰值,这意味着在对应的60km/h-80km/h 时速下,国内新能源汽车能带来远超内燃机汽⻋的加速表现。这一背后离不开240kW电机选用的铜转子技术,作为国内首款铜转子感应式异步电机,其导电性能超过铝转子电动机40%,和稀土永磁电机相比,虽然功率密度不算高,调速性能也稍弱,但在高温、短路、激烈震荡工况时不会失磁,维修时不用考虑灭磁维修,对超速条件下的磁极反应相对更加稳定。

再来看之匹配的双三项电动机拓扑结构。传统的三项电机拓扑结构由来已久,但是在大功率电驱动领域,单个三相拓扑结构易造成运行不稳定,这种技术已受到挑战。随着功率器件的发展,通过功率电子器件使得多相功率变换器和多相电机组成的多相电机调速系统的实现成为可能。XPT蔚来驱动科技240kW异步感应电机运用双三相拓扑设计,将两块逆变功率模块并联,峰值输出翻倍。不仅如此,双三项电动机拓扑结构更加稳定安全:当六相线路中某一项变频器故障时,隔离开关组合通过使其他绕组串联的方式,保证故障状态下的运行效率,避免出现中途停车的窘境。尤其是汽车在高速行驶时,安全能够得到充分的保障。

(XPT 240kW IM EDS电驱动系统)

随着全球交通事业的发展,能源危机和环境污染的加剧,电动汽车研发成为世界性可持续发展的战略性项目。就目前来看,无论国内还是国外的新能源汽车技术都还处于不断摸索的地步,因此,我国大力推进企业自主创新,并鼓励企业掌握新能源车核心技术的大环境下,各大车企纷纷下场。XPT在核心技术研发上投入大量心血与资金,本质上就是要牢牢把握住核心技术的主动权和所有权。而在智能电动力领域,XPT蔚来驱动科技正在为我们上演一场精彩纷呈的中国创新。

来源：盖世汽车