博郡终于不再挣扎了。7月28日，天津博郡内部“员工安置方案宣贯版”（以下简称“方案”）流出。文件在承认公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬的同时，也宣布控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性。这意味着天津博郡不再“强撑”，终于走向解散清算，而此时距离其成立仅过去了一年有余。

■ 内退员工保底工资仅不足千元

“安置方案”，说白了就是如何处置员工。文件确定了2020年8月1日至10月31日，天津博郡公司将进入“歇业”状态，期间员工薪酬标准8月按照现有厂休标准支付；9、10两月按照法定最低工资标准支付（实发不低于法定最低生活保障）。“歇业”期满后随即开始进行“解散清算”，员工安置方案分为内退和协解两种。

内退意味着正式退休。签订协议后，员工享受内退工资，直到正式退休。符合条件的天津博郡职工（男50岁、女40岁以上等），在8月份办理内退，可以获得额外的一次性补助金一万元，9月份是五千元，10月份办理无补助金。内退的实发保底工资为每月980元。

『内退举例。内退1：男55岁（含）以上；女事技职50岁（含）以上；女技能职45岁（含）以上。内退2：男50岁（含）以上；女40岁（含）以上；工龄30年（含）以上者。』

协解，即协商、解除。该方案面向8月1日距离法定退休年龄一年以上的员工，解除劳动合同后可以获得经济补偿，补偿标准根据协解前12个月平均工资以及本企业工龄（上限25年）而定，8月协解完成可获得补助一万元，9月五千元，10月无补助。此外，截止至2020年12月31日，连续在企业工作20年以上的员工，还可以额外拿到一些补助。

『协解举例』值得一提的是，方案还提出，天津博郡之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等，将会补缴、补发、返还。

■ 832名员工仍等待维权

2019年，一汽夏利通过混改，与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立天津博郡汽车有限公司，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作，但自今年1月起，他们就陷入工资停发和社保断缴的困境。今年6月29日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣发内部信，承认公司遭遇严重经营困难，现金流出现重大问题，但会努力挽回给各方造成的实际损失和不利影响。

等待半年多，天津博郡终于提出了解散清算方案，但这并没有让员工满意。“大家谁知道公司有没有集中的政策讲解会？我需要了解政策，咨询问题。”在贯彻文件发布后，有员工立刻在社交平台更新动态，并迅速引起了共鸣。

总体来看，员工的不满主要集中在三点：补偿基数太低；无法安排工作；师出无名，应先官宣混改失败再实施员工安置。这主要是因为被安置的员工相对年龄较大且学历较低，面对当下的汽车市场环境，很难再谋出路。“无论买断还是内退都很难受。买断补偿金太少，内退每月给980，要坚持到正式退休，这日子怎么过啊？”据了解，目前员工们正在整理诉求，准备再度维权。

博郡汽车成立于2016年12月，创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验，因此博郡一直强调研发是其核心立身之本，包括技术、动力总成、结构、轻量化，AI智能网联等等。曾在2019年亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6(参数|询价)和博郡iV7，博郡当时表示，该车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。

兵败如山倒，2020年一年季度，我们等来的不是新车交付，而是一地鸡毛。博郡最终栽在了开发策略、融资节奏和应变能力上，未来又将如何？安置方案特别提出，歇业期间博郡将继续与意向投资方探讨合作事宜。这似乎意味着博郡造车计划虽然终止，但在未来他仍然可能以另一种身份和姿态重新出现在我们面前。

来源：汽车之家、盖世汽车