近年来，随着汽车行业改革的深化，在全球汽车零部件领域，并购、重组、拆分、销售等重大展会不断上演。一些老牌跨国零部件企业逐渐“消失”，或改变面貌，或脱离汽车行业。也有一些经营不善或前景较好的跨国零部件企业被其他企业上市。

前大亨们已经改变了他们的外表。

说到零部件制造商的重组，德尔福和约翰逊的控制自然是最彻底的。尽管博世近年来已荣登全球100强汽车零部件之首，但在2005年之前，德尔福一直是全球领先的汽车零部件行业。然而，德尔福已经衰落了十多年，剥离了它的资产。2008年，该公司将内饰和门锁部门从成恩国际集团中分离出来。2009年，该公司将其底盘和悬架业务出售给京西重工，将其排气控制系统出售给科康，并于2015年将其空调业务出售给马勒。

直到2017年，德尔福才彻底分裂。母公司更名为安伯福，而动力系统业务部继承了其旧所有者德尔福科技的名字，并等待高价。今年年初，博格华纳宣布将以33亿美元(约合233亿人民币)收购德尔福科技。尽管由于疫情的影响，双方发生了一些纠纷，购买价格也有所下降，但交易并未被取消，购买预计将于今年下半年完成。到那时，德尔福这个名字将在漫长的历史中彻底消失，而古老的德尔福的精髓将在琥珀这个名字下延续。

回顾过去，一度是全球最大的汽车零部件和座椅供应商的强生公司，近年来已逐渐从汽车行业转向建筑行业。2016年，强生公司剥离了汽车座椅和汽车内饰这两大业务部门，使其成为一家独立的上市公司Anduotuo。第二年，约翰逊控制公司将——斯科特保险公司(Scott)出售给3M公司以偿还债务。2018年，强生公司包装并出售了其电池业务。自那以后，约翰逊控股公司一直专注于建筑行业，而座椅和内部业务则以安多图(Anduotuo)的名义攻击市场。

进入“其他”托盘

Webco、Cypress、Osram和GKN面临的共同命运是，他们因为在技术产品方面的专业知识或深厚的历史而成为“目标”，然后被其他企业“吞并”。

在世界范围内，尤其是在欧洲的商用车辆制动系统领域，Webco和Knohl共享世界。Vebco在商用车领域的突出地位及其在技术产品方面的优势让ZF难以止步。今年5月30日，ZF宣布已获得所有监管机构的批准，以70亿美元(495亿元人民币)的价格正式收购维科。未来，维博将不再是一个独立的企业，而是ZF的一个部门。Vebco这个名字也将从世界前100名中消失。

赛普拉斯和韦布科的情况相似。它们被收购是因为它们太好了。正如ZF和维博产品具有高度互补性，ZF有望跻身全球零部件清单前三名，赛普拉斯和英飞凌也具有高度互补性，此次交易可以帮助英飞凌成为全球第八大半导体供应商和全球最大汽车半导体供应商。为此，英飞凌出价90亿欧元(716亿元人民币)。该交易于今年4月完成，赛普拉斯被并入英飞凌。

如果上述两项收购都令人满意的话，那么艾姆斯半导体公司收购欧司朗和英国投资公司梅尔罗斯公司收购GKN的交易经历了许多起起落落，甚至后者也夹杂着敌意收购因素。去年12月，持续了近一年的对欧司朗的收购宣告结束。奥地利传感器和芯片制造商埃默斯收购欧司朗的提议获得批准。这笔交易可以说是“蛇吞大象”。此外，彭博社最近援引艾米斯的内部文件称，艾米斯计划在完成收购欧司朗后，进一步拆分欧司朗并出售其汽车业务。

吉坎的遭遇可能更令人同情。2018年初，英国投资公司梅尔罗斯提出低价收购GKN，遭到后者的强烈反对。为了抵制梅尔罗斯的敌意收购，GKN甚至宣布与达纳合并，试图创建世界上最大的汽车领域的传输巨头。然而，梅尔罗斯以微弱优势赢得了竞标。

刹那间，他改变了他的雇主。

在全球100强零部件公司的名单中，许多属于汽车制造商。马瑞利是其中之一。它是菲亚特克莱斯勒集团的成员。然而，为了筹集资金，2019年，FCA将马瑞利以58亿欧元(462亿元人民币)的价格出售给了CK控股公司，该公司属于日本零部件制造商Konneko。马瑞利和CK控股公司合并后，该公司以马格纳蒂马瑞利CK控股公司的名义运营，总部设在日本。

法国零部件制造商佛吉亚对日立汽车导航系统制造商果洛格有好感。2018年10月，佛吉亚宣布将从日立公司收购戈罗格的大部分股份，随后实现100%的控制权。2019年3月，果洛正式成为佛吉亚的全资子公司。随后，佛吉亚宣布成立第四大业务部“佛吉亚果洛电子”，新的业务部整合了果洛、佩罗特汽车和江西好帮手电子科技有限公司之前收购的所有业务。

目前，尽管疫情的冲击波已经导致零部件行业“大量消亡”，但汽车行业的改革不会停止，零部件行业的兼并重组也不会停止。未来，更多的零部件企业将“消失”，肯定会有一些新的进入者。

来源：中国汽车报