日前，华为官方宣布已联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

首批18家车企具体包括一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行。

作为智能网联生态圈的延展，5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。

资料显示，自2019年4月华为发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。4月23日，华为以线上发布会形式发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块，试图解决充电基础设施行业痛点问题。有业内人士分析，这些新技术将有可能成为华为打入汽车领域的核心切入点。

事实上，华为尽管不直接参与造车，但其大举进军汽车产业的步伐从未停止。历经数年摸索，华为内部已形成清晰的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

此番华为和汽车企业抱团发展，其有意抢占5G车载市场的“愿景”不言而喻。而目前，包括百度、腾讯、阿里在内的多家互联网技术服务平台也已进入这一竞争阵营。值得关注的是，此次华为打造的生态圈中，所有合作企业均为自主品牌，此前一些接触频繁的外资车企并未在其中。

来源：中国工业新闻网