乘联会29日发布的数据显示，4月份一至四周(1-25日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前四周日均零售3.53万辆，同比增速下降1.6%。4月回暖明显，较3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。

具体来看，4月第一周(1-6日)的乘用车市场零售表现偏弱，第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%。

4月第二周(7-12日)的乘用车市场零售回升相对较强。第二周日均零售3.35万辆，同比增速增长14%。第二周销量总体恢复明显。第二周销量总体恢复较快，但不宜太乐观。第一周销量受到同期清明假期在5-7日的影响，去年第一周的同期有四个工作日，今年4月第一周有三个工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差异。

4月第三周(13-19日)的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售3.69万辆，同比增速微降0.5%。第三周销量总体恢复平稳，部分湖北整车工厂复产很快，对车市销量提升贡献较大。

4月第四周(20-25日)的乘用车市场零售回升相对平稳。第四周日均零售4.87万辆，同比增速增长12%。

乘联会表示，4月市场反弹体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从恢复进度看，需求爆发增长的现象逐步体现，如果熨平第一周和第二周的增速，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是相对较强。尽管政府拟出台车市刺激政策，部分城市政策实际落地生效，但政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。

乘联会称，而随着国外疫情蔓延和长期化趋势，消费者应对疫情常态化举措推动对私车需求的进一步刚性增强，近期购车需求相对较好。

4月乘用车市场批发逐步走强

乘联会的数据显示，4月份一至四周的批发达到日均3.72万辆，同比增速0.8%的表现相对上月同期下降56%的增速表现较强。

乘联会分析，由于4月份厂家全面恢复考核和奖励，因此经销商进货的频率相对逐步恢复正常。4月一至四周的批发达到日均3.72万辆，但零售达到3.53万台，批发与零售的走势恢复到批发大于零售的正常局面，这是很好的事情。

乘联会指出，近期零售回暖稍好于预期，相对于当期零售的库存逐步恢复，库存不足问题就加倍凸显，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

中国车市疫情后V型反转初现

乘联会表示，4月前四周零售同比增速回升到-2%，目前判断4月的零售全月同比增长-6%，这是很好的市场回暖表现。考虑到疫情发生前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%，4月的零售应该是体现出中国车市的V型反转态势已经基本确定。

乘联会分析，4月的V型反转主要原因是产销恢复较快，在国家复产复工的强力推动下，疫情核心区外的主力车企在3月初已经基本复工。3月底的湖北车企快速复工，这对4月的车市生产恢复，供应跟上零售的节拍有很好的推动作用。

其次是零售恢复相对较好，在疫情长尾效应的担心下，由于疫情后更多人对出行安全的考虑，刚性购车需求逐步爆发；

第三是由于部分换购需求群体对疫情后的出行质量有更多关注，换车需求也加速释放；

第四是国家和部分地方促进消费的政策出台落地，推动了前期观望消费群体的购车需求释放。

30万补贴门槛设置合理

乘联会指出，关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，明确规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，这是很好的导向型政策。首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。最终提升新能源车对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。

乘联会称，新能源乘用车补贴前价格需在30万元以下，这是很好的前瞻性政策，对于新能源车发展有很好的促进作用，200万辆的补贴上限能够对主流产品更大支持。

来源：每日经济新闻