2020年1月9号，耐世特亚太区新技术中心在苏州工业园区正式开业。苏州市委常委、苏州工业园区党工委书记吴庆文；耐世特汽车系统全球首席执行官赵桂斌；耐世特汽车系统全球高级副总裁、首席技术官兼首席战略官Robin Milavec等出席开业仪式。

耐世特的历史可以追溯到110多年前的“通用家族”，至今已然成为全球13,000多名员工、销售收入超过39亿美元、为超过60家整车厂客户提供产品和服务的供应商。耐世特也是全球为数极少的将核心工程布局全球的汽车零部件厂商，其中管柱式电子助力转向系统（CEPS）的全球研发就在苏州亚太技术中心。

“在过去一二十年的时间里，90%的汽车助力转向系统由液压转到电动助力，由此我们的驾驶辅助技术、自动驾驶技术在电动助力转向系统的基础上进化出了线控转向系统、静默方向盘、可收缩管柱、网络安全系统等一系列的创新。”耐世特亚太区工程总监 林绳缤Burt Lin告诉我们。

耐世特全球高级副总裁、首席技术官兼首席战略官Robin Milavec：“10年以上真正的L5自动驾驶才可能会被推到市场上。从整车层面来看挑战也是巨大的，需要依靠域控制器处理上千万种驾驶场景，比如耐世特底盘系统、信息交互系统、动力系统，所有系统串联起来。”为此，耐世特与大陆公司合作把转向和制动衔接起来实现更好的运动控制。

笔者了解到，耐世特的转向系统已经可以支持L1到L5自动驾驶需要。从上图可以看出“线控”、“软件”贯穿各个阶段，那么另一个挑战出现了——安全隐患。举个例子说明一下，第一架航天飞机有400,000行代码，耐世特EPS系统4,300,000行代码，再到耐世特线控转向技术包含13,500,000行代码。根据卡内基梅隆大学的数据，每一百万行代码最好的情况是小于600个缺陷，其中至少1%将被视为漏洞。也就是说，漏洞数量与代码的复杂程度是成正比。

“软件代码行数增加会使得软件越来越复杂，耐世特有硬件在环系统可以在前期对软件正确性做验证。硬件在环系统在这里（苏州亚太技术中心）就有这个能力，它能够模拟真实的环境从而仿真各种驾驶员在车上遇到的情况，可以避免系统在车上可能会遭遇的各种故障。

另外包括我们的传感器、电机控制器等，都有双份的冗余配合我们的软件，尽管可能会发生故障但是我们的系统仍将会保持一定的工作能力从而防范危险。” Robin Milavec补充道“我们还会通过软件识别外界潜在的风险从而规避黑客发出来的信息。现在外国的主机厂把网络安全放到整车里面，我们除了整车层面的要求，对自己的转向系统还会有额外的网络安全类似于防火墙。我们的网络安全系统包含了硬件加密和软件加密系统。同时，我们也会持续关注更好更高效的网络安全系统解决方案。”

“作为随心操控的引领者，耐世特致力于运用我们在转向及传动系统领域的优势为全球的客户提供定制化的解决方案。”赵桂斌强调，“耐世特亚太技术中心是耐世特全球工程技术布局中重要的一环。技术中心的成立将进一步加强全球工程团队的实力，并同时提升全球和本地的工程效率。” 面对未来，耐世特已经准备好了。

来源：盖世汽车