“今天的科技创新成果，既属于潍柴的，也属于中国内燃机行业，更属于全球内燃机行业。”2020年9月16日，潍柴集团董事长谭旭光在致辞中表示，潍柴动力在山东济南发布其首款热效率突破50%的商业化柴油机。

在此次发布会上，国际权威内燃机检测机构德国TüV、中国内燃机国家检测机构中国汽车技术研究中心，同时将热效率达到50.26%的认证证书颁发给潍柴动力。

这标志着中国重型柴油机技术迈向世界一流，并实现了自主可控！

此外，谭旭光表示这还能轻松满足国六/欧Ⅵ排放要求，实现大规模量产。

而外国巨头如奔驰、沃尔沃、康明斯同一效率水平的柴油发动机，目前还都停留在实验室阶段，且附带余热回收装置。

柴油发动机被视作传统工业时代标志性的产物，其制造水平是一个国家工业生产水平的标志，其重要性可想而知！

01突破世界难题 热效率高达50.26%

热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，内燃机的动力表现越出色，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。

1897年世界上第一台柴油机成功面世，直到20世纪90年代初，全球主要柴油机热效率用了一个半世纪，从26%提升到了46%。

从世界柴油机热效率发展统计数字来看，随着排放法规的日益严苛，热效率的提升遇到了很大瓶颈，热效率提升的难度越来越大，进展缓慢，是世界公认的技术难题。

为了弄出这台热效率50.26%的发动机，潍柴人把发动机身上，几千个零件里的60%都重新设计了一遍。

有时团队一连几天不眠不休，只能将热效率提升0.01%，就这样，团队以热效率每提高0.1为一个节点，一点点叠加累积，艰难推进，最终成功实现技术突破！

可能会有人问，抠这个数据有什么用？

用处非常大！

内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、船舶等的主导动力，中国是世界内燃机产销大国，内燃机则是石油消耗的最大主体产业，是目前节能减排最具潜力、效果最为明显的行业之一。

2019年中国石油对外依赖度是70.8%。这其中，内燃机（柴油机+汽油机）消耗的石油，占中国石油消费总量的60%。

就以目前46%的行业水平估算，热效率提升至50%，柴油消耗可降低8%。目前中国重型柴油机市场保有量700万台，如全部升级，每年可省油3332万吨，相当于中国2019年柴油总产量（16638万吨）的五分之一。

看到这里，你觉得这个数据抠的值吗？

02攻克关键核心技术 让世界同行刮目相看

为了做出这款发动机，潍柴投入了5年、42亿和上千名研发人员。

近年来，潍柴聚集优势资源，对发动机热效率提升展开专项攻关。特别是2018年以来，组建了专门的技术攻关团队，通过大量的仿真、台架试验，不断尝试与改进，以每个0.1%的累加艰难推进。

在对柴油机热效率进行专项攻关中，潍柴动力开创五大专有技术——协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术，解决了高效燃烧低传热、高爆压高可靠性、低摩擦损耗、低排放污染物、智能控制等一系列世界级难题，最终使柴油机本体热效率超过了50%。

值得一提的是，发布会现场，德国博世集团、奥地利AVL、德国FEV、西南研究院、TüV、刘维民院士、苏万华院士等全球权威机构和专家分别发来贺信或祝贺视频，对潍柴动力取得的这一历史性突破表示祝贺。

美国西南研究院执行副总裁沃尔特·唐宁表示，实现50%的热效率，需要极其庞大的研发投入，并且需要提前几年规划商业投产。

中国工程院院士苏万华指出，热效率提高这件事情本身难度非常大。热效率和排放往往是一对矛盾，在满足国六排放标准的前提下提高热效率，实际上是对内燃机综合技术的全面提升。

未来，随着潍柴动力50%热效率柴油机大规模投放市场，必将改写世界内燃机技术格局，引领全球行业新发展。

在此，我们期待潍柴的下一个十年在国产替代方面更上层楼，成为我们所有国人的骄傲！

来源：机械设计制造及其自动化