高端钢材被认为是决胜制造业的利器，要得到它，“热冲压技术”不可或缺。近日，中国钢铁工业协会与中国金属学会将“2020年冶金科学技术奖一等奖”授予上汽通用五菱等五家单位，以表彰他们在攻破“热冲压技术”方面的成就。荣誉的背后，是中国在全球制造业的话语权得到进一步提升，实现了从规模到技术的进击之路！

尽管有ABS、安全气囊等一系列主被动安全配置，但坚固的车身永远是对抗撞击的第一道防线。因此，“热冲压技术”钢板的使用比例，总频繁出现在车辆安全介绍中。今天，我们请到了“新宝骏研发天团”的工程师们，为大家解惑，一探“热冲压技术”的奥秘。

讲师：天团成员之“新宝骏车身集成工程师以及项目负责人” 朱灯宏

“热冲压”孕育“最高强度”

新宝骏车身集成工程师及项目负责人朱灯宏介绍：热冲压成形技术是将硼钢钢板(初始强度400~600MPa)加热至奥氏体化状态(900~950℃)，再快速转移到模具中高速冲压成形，在一定压力下，制件在模具本体中以大于27℃/s的冷却速度进行淬火处理，以获得具有均匀马氏体组织的超高强钢(1500MPa以上)零件。

或许大家对1500MPa没有概念，打个比方：其相当于一只15吨的鲸鱼之于一只蚂蚁的压力，或者30头500公斤重的牛站在指甲盖上。

“金钟罩”“凌波微步”让用车安全又省心

“热冲压技术”的研发过程十分复杂，新宝骏工程师们需要攻克钢板材料生产、模具钢材料研究、模具设计、零件设计、零件验证等多项技术，才能将其应用在车身碰撞关键传力路径上。现如今，掌握出色材质的新宝骏，已将其应用于全系车型，为用户锻造一个“金钟罩”。

热冲压带来的不仅是结实，随着国外垄断被打破，热冲压零件生产成本更低，能实现大范围应用，让汽车拥有更轻量化的车身。例如，热冲压技术材料和普通材料的关系，好比是铁皮和纸板，铁皮厚度是零点几毫米，而同等强度的纸板却至少要做到好几厘米。

这就是说，热冲压技术在让材料强度更高，保证用户安全的情况下，可以把汽车做的更轻，从而降低油耗、提高续航，可以让用户如练就“凌波微步”般自由驰骋。

这就解释了，为什么新宝骏RS-3在今年CCPC大赛成都站中，以百公里5.39L的成绩夺得280km赛程冠军，平均每公里油耗才0.3元。

持之以恒  追逐“更高强度”之路仍在进化

新宝骏工程师有这样一个观点：研发如同自己的DNA，单一线性无法构成完美的图形，理想的DNA总是以向上的角度螺旋而升。

朱灯宏介绍：新宝骏正在向更高强度的热冲压零件努力，使之强度达到1800Mpa或者2000MPa以上，进一步实现热冲压零件平台化设计，让零件服务于更多产品，为用户提供更多物超所值的产品。

钢铁是一个既“古老”又“现代”的行业。人们追求极致的路从未停歇，以上汽通用五菱为代表的国内企业，用不断创新、脚踏实地换来了诸多成就，从技术到规模，这条进击之路正当时，上汽通用五菱及其背后的汽车行业，还有一大片广阔天地等待他们去乘风破浪！

来源：新宝骏汽车