80秒下线一台发动机

位于长沙经开区的广汽三菱发动机项目一期已基本竣工，预计发动机产品下半年下线。

去年3月，广汽三菱发动机项目在长沙启动建设，一年多来，项目进展如何?近日，记者走进广汽三菱发动机工厂，实地感受项目建设进度。“目前，项目一期已基本竣工。已开展产品试制和实验验证，预计发动机产品下半年将配合新车型同步下线，年生产发动机20万台。”广汽三菱发动机工厂厂长萧钜涛信心满满地介绍，项目达产后，预计整个广汽三菱在长沙的产业链年工业总产值将超过1000亿元。

生产线自主设计，发动机性能世界领先

“打造世界级水准的发动机工程。”走进位于长沙县漓湘东路南侧的广汽三菱发动机工厂，大门右侧墙壁上挂着的横幅引人注目。萧钜涛告诉记者，过去广汽三菱要从日本购买发动机，限制了产能，等发动机实现自产后，就能够有效保障供应和品质，“现在我们新建的发动机生产线比日本的还要先进。”

广汽三菱发动机工厂将会量产3款发动机，包括三菱汽车2.0L、2.4L自然吸气发动机等，均采用了三菱汽车最先进的SMART MIVEC技术，具有重量轻、油耗低、扭矩大等特点，性能参数世界领先。

“工厂投产后，能够带动广汽三菱的整车年产能由13万台跃升至30万台。”萧钜涛介绍，发动机工厂生产线由广汽三菱自主设计，产品国产化率90%以上。

随着广汽三菱发动机的本地化，长沙将成为三菱汽车、广汽集团在总部以外最重要的生产基地，在填补湖南自产发动机缺口的同时，还将带动一大批高端汽车零部件及相关配套企业落户长沙。

一天可生产发动机800台

记者在车间内看到正在进行发动机气门安装的95后小伙李红星与曾晖。曾晖告诉记者，他们是今年4月被招进广汽三菱的应届毕业生，目前正在进行车间操作培训。“我们的任务就是配合机器，在52秒钟内将16个气门杆准确无误地安装完毕，然后再进行下一道工序。”曾晖说。

除了人员培训，所有机械设备也正在进行生产调试。“调试的目的是为了整个工厂在今年下半年以最佳的状态投入正式生产。”萧钜涛介绍，发动机工厂生产车间面积1.4万平方米，其中加工车间和装配车间各7000平方米，共安装了40台机器人，需生产工人200多人。“其中加工车间主要对缸盖、缸体等进行精加工，能实现100%自动化，只需3个班共48人对产品进行检测;装配车间自动化水平达50%，需150多人进行轮班生产。”

搭载如此智能化的生产线，未来在这个工厂，平均每80秒就会有一台发动机下线，一天可生产发动机800台。

“腾笼换鸟”让项目建设周期缩短半年

如果按照传统建设方式，像广汽三菱发动机工厂这样的项目建设周期至少要两年。而这个项目从去年3月开工建设，到今年上半年就投入试生产，为什么进展这么快?

原来，这主要得益于长沙经开区精心安排的“腾笼换鸟”发展规划。通过盘活原HCG的厂房设施，帮助广汽三菱发动机项目从开工到投产的周期由24个月压缩到18个月。同时，长沙经开区和长沙县还建立起了项目协调、全程代办和绿色通道等制度，推行“并联审批”压缩审批时限，大大提高落户项目的建设进度。

除了全力保障项目建设，记者了解到，一条长198米、连接发动机工厂与广汽三菱主厂区的地下通道也在紧张施工中，预计8月完工。这条地下通道共有5车道，还设计了1条人行道。每条车道宽3.5米，净高3.5米，可极大提高物流效率和生产效率。

据悉，今年长沙经开区、长沙县共铺排重大产业项目90个，包括投资过100亿元的项目3个，投资过50亿元的项目6个。作为优势产业链的汽车及零部件产业，在去年整体迈入千亿大关后，随着上汽大众朗逸Plus、广汽菲克Jeep大指挥官、广汽三菱祺智PHEV等新车型相继上市，今年前5月实现产值402亿元，增长9%。

来源：长沙晚报、华声在线