全年乘用车市场批发和零售皆不足2%，开启了微增长新时代，不过两极分化也正在加剧，强者风光无限，弱者忧心忡忡。

全年车市增幅终归未及2%，这也符合《一句话点评》在上月做出的《全年车市走势低于预期》的判断，毕竟今年乘联会根据市场状况，数次下调了年销预期目标，从6.5%到5%，再到3%，最终收归1.5%。

根据1月9日乘联会公布的12月及全年乘用车市场销量数据显示，去年广义乘用车零售销量同比提升1.5%至2,423.8万辆，批发销量同比增长1.7%至2,471.7万辆，12月份零售和批发分别出现0.6%的微增和0.5%的下滑，足以看出年底冲量和2.5%购置税的刺激并不明显。

可以说2017年中国乘用车市场算是有惊无险地平稳度过了，从全年狭义乘用车国内月销量走势图就不难发现，2017年全年走势区间几乎是贴着16年增长曲线，最高增幅不到10%，仅为8.9%，最低为17年1月份，同比下滑9.8%。

什么原因导致了宏观经济并不差的情况下，车市走得如此平稳缓慢？乘联会分析一方面是购置税优惠政策带来透支的负面影响，另一方面是今年三四线城市楼市的异常火爆，楼市的疯狂吸金，让居民投资消费中的车市消费偏弱。

2018年市场究竟如何？目前从多个汽车主机厂反馈回来的情况来看，预期并不明朗，其中不乏主流的、17年销量增幅较好的车企。不过好在2018年1月份，还将迎来春节前夕的购车狂潮，这也算是为2018年车市打开了良好的开局。

微增长成新常态

12月份乘用车市场也并没有出现年底销量暴涨的情况，12月全国乘用车市场初步统计的零售274万辆，处于历年10%-20%增速区间下限；在13-16年连续4年的12月零售同比近20%高增长后，17年12月同比增长1%，处于历年增速低位。

显然，SUV成为市场增幅下滑的“罪归祸首”。2017年全年SUV零售增幅仅为15.2%，要知道，2016年这个增幅数据还在40%，2015年这个增长幅度更是高达近60%。SUV红利消失了吗？这个疑问早已于2016年开始在行业中被频繁提起。

直到今天，那些上市不到两年的SUV开始步入销量腰斩境地之时，这个疑问已不是疑问，而成为一句掷地有声的警告：SUV不再是打开市场的万能钥匙，虽然大众、丰田等强势的品牌还将继续享受SUV带来的红利，但对市场上更多的弱势品牌而言，SUV的机会将越来越狭窄。

实际上，车企早已嗅探到了SUV增长滞缓的大背景，在新车规划和方面已经做出了调整。虽然轿车市场今年全年累计出现3.2%的下滑，但也丝毫不影响汽车厂家推出重磅的新轿车产品。无论是睿骋CC令人惊叹的价格与决心，还是东风启辰D60焕然一新的产品设计与智能高水准，亦或是绅宝D50置于死地而后生的勇气与果敢，虽然三者的结局必然有好有坏，但是这份决心，也以为着自主品牌对于轿车市场的集体觉醒。

MPV市场亦是如此，总体仍然表现为一蹶不振，仿佛走上了过去微车的步伐。2017年全年MPV市场出现-18.3%的下滑，其中以长安和五菱为主的生产资料型产品需求量，随着7座SUV车型的推出，市场变得越来越窄。但随着家庭消费升级，已经豪华车销量出现较大增幅的情况下，类似GL8、GL6和宋MAX等产品的需求仍然较大，不久前传祺GM8已经上市，2018年吉利首款MPV也将亮相，这一市场新趋势正在徐徐到来。

综合来看，微增的市场走势似乎奠定了2018年全年微增的新常态，乘联会将2018年的年销增幅放在了4%。不难理解，当中国汽车年销量达到近2500万辆，每上升一步都异常艰难，这一点从中国目前乘用车市场前三强仅5%的增幅就可见一斑。

根据有媒体长期的观察来看，车市的总体需求虽增长不强，但部分汽车公司的表现异常优秀，以上汽通用、东风日产、吉利、广汽传祺等一批汽车公司为例，在微增长新常态下，有的甚至保持两位数的增长速度。相反的，包括法系、韩系以及部分自主品牌出现大幅腰斩，也造成了一部分需求的转移。

前十车企变化微妙

全年车市收官，整体销量排名也出炉，和去年相比仍然是这十大车企。按照狭义乘用车全年批发销量排序，2017年国内前十大车企分别是：

第1名：上汽大众，销量206.3万辆，去年排名第1。

第2名：上汽通用，销量200.0万辆，去年排名第2。

第3名：一汽-大众，销量195.7辆，去年排名第3。

第4名：上汽通用五菱，销量155.5万辆（暂估数），去年排名第4。

第5名：东风日产，销量125.1万辆，去年排名第7。

第6名：吉利汽车，销量124.8万辆，去年排名第10。

第7名：长安汽车，销量106.2万辆，去年排名第5。

第8名：长城汽车，销量95.0万辆（暂估数），去年排名第8。

第9名：长安福特，销量82.0万辆，去年排名第9。

第10名：北京现代，销量78.5万辆，去年排名第6。

和去年相比，销量排名前四的汽车公司没有变化，上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上汽通用五菱位居1-4名。亮点在于，上汽通用年销量突破200万辆，成为继上汽大众之后，第二家年销突破200万辆的狭义乘用车汽车公司。

排名第5、6、7位的变动较大，之前长安汽车位居第5位，但今年长安汽车遭遇困境，全年销量仅为106万辆，同比去年114万辆下滑8万辆，已经下滑到第8的位置，2018年有没有机会回归到正常水平，其轿车能否再次踏入万辆俱乐部，这将是对长安最大的考验。

东风日产通过加上东风启辰的数据，实现了125万辆的销量，但东风启辰目前可以算作是一家独立的汽车公司，拥有了独立的品牌标识，那么如果减掉这部分量的话，位居第5位的应该是去年排名第10的吉利汽车，成为前10强中攀升最厉害的汽车企业。

排名后三位的长城、长安福特和北京现代，三者销量都较去年出现下滑现象，其中之前连续滑出前10的北京现代，在年底总算惊险地保住了前10的位置，至于明年市场还会不会给它机会，还要看2018年北现采取怎样的打法了。

随着今年各大车企新车投放攻势再起，以及2017年上市的部分新车充分放量爬坡，2018年车企销量排名必将再度上演一番龙争虎斗。而只有品牌力、营销力和产品力俱备的车企，才能在这场鏖战中最终胜出。