2018年中国行业预测

1、补贴落地

2、地补可随地方政府情况而定

3、共享电动汽车蔚然成风，摩拜、OFO、美团、滴滴不断渗透，BAT静观其变，继续注入大量资金

4、新兴车企分别在各个车型市场达到销量1万台（高端）和5万台（平民车型）

5、撑不住的新兴车企不断破产，新能源汽车投资进入两级分化

6、全国有更多的城市限行限购

7、微型电动汽车标准出台，在山东等平原地区占据主导地位

8、电池价格大幅下滑，动力电池价格战开始，不断有电池企业退出，有新的产业资本入场

9、国家电网与石化双雄出资接盘独立运营公共充电网络，充电公司进入新阶段

10、中国电动汽车销量达到100万辆

电动汽车车型看点

罗列一下国内外需要关注哪些纯电动车型及大概看点：

1、Audi e-tron Quattro：这台车主要是给保时捷的Mission E打个前站

2、The Jaguar I-Pace：捷豹路虎的这款车，在Model X这个层面，也让我们看看消费者单纯是想买Tesla还是电动汽车

这两款车还是在欧洲针对Tesla Model X进行定向狙击。

3、 Niro EV：传言有40、50和64的不同的版本，总体让我们看看在平民电动汽车里面，40-50Kwh，选用什么样的车型更合适，带来一个样本

4、 LEAF 4.0：期待聆风40Kwh版本的实际口碑如何

5、其他看点挺多，比如Model 3平民版本的实际表现，是否会对整个电动汽车往下渗透起到良好的作用

6、光之翼：这台车一堆亮点不知后续实际进展如何

7、 蔚来ES8：据说1万台的订单已经都定完了，接下来看实际的交车结果

8、 FF91：看贾总的2018年车辆交付情况，哪怕交个一台出来

9、 Lucid Air：Atieva原来是搞BMS的，搞车和中国资本搞出了一堆绯闻，这台说好2018年出来

说说几款重要车型

Audi e-tron Quattro

奥迪计划到2020年推出3款纯电动车型。其中第一款将于2018年迎来全球首发，这是一辆纯最大续航里程超过500公里的纯电动SUV。这事情实质上可以追溯到2015年，奥迪e-tron quattro概念车发布。

随着量产的日子越来越近，这个车的伪装车也在到处跑给上市预热，更多的细节随着MissionE进行发布。

根据EV Database对数据的整理，这还是传统的以400V为基准的纯电动汽车，充电还是在150KW量级。

后面主要还是关注这台车，实际的构造不同，所能达到的更高的输出和充电功率，还有整个效能还要重点跟踪。

据知情人士透露，保时捷肯定会考虑三款型号，额定功率为300千瓦/ 402马力，400千瓦/ 536马力，500千瓦/ 670马力，全轮驱动将成为标准配置，可能会提供入门级的后驱版本。

·前轮驱动模块以16,000 rpm的转速提供160千瓦/ 215马力的恒定峰值扭矩

·后驱单元有两种不同的规格，基本电机额定功率为240 kW / 322 hp，性能版本为320 kW / 429 hp

·双速变速箱正在开发中，电子后差速器将成为一种配置

The Jaguar I-Pace

捷豹透露将于2018推出首款量产版纯电动I-Pace，2016年在发布I-Pace概念版的时候，捷豹表示按照新欧洲标准行驶循环标准，量产版的续航里程超过500km，电池组采用50kW快充。I-Pace概念版配备的是90Kw电池，将由麦格纳斯太尔工厂生产，从这个角度来看，捷豹的这款车主要是在欧洲与Model X正面碰撞。据之前的车主透露，起售价为76000美金。

·IHS Markit预测年产量将达到13000辆

·LMC预计I-Pace 在欧洲的销量将达到4500辆，到2019年将增长到8700辆。

·捷豹9月份曾表示，新车已经收到25000份确认订单

有一个数据是50KW的充电数据，在之前ABB的分类里面也有这个数据，如果按照直流快充50KW，交流11KW充电，这个快充的效果实际没啥。

Niro EV 和LEAF 4.0

这两款车放在一起说，从平民车型来看，大部分都是升级到这个层级，从20~30Kwh进化到40~50Kwh，从城市应用到可以进一步往前走一下。

由于电池的传言版本比较多，比较可信的说法是现代一开始考虑是在亚洲范围内推出40Kwh的版本，在美国推出50Kwh的版本，随着实际的需求对比，现在传言增加到64Kwh的长距离版本。如果以下是真的话，LG整体在60KWh的电气化解决方案的构想已经达成了现实。

而LEAF的信息相对比较健全，随着AESC的全面出手，后续可以扩展的60Kwh版本是否能出来，是个很大的问题。如前文所示，如果这几台车的版本都是LG提供的，这个确实实现了之前的构思。

　　小结：

纯电动汽车在长期低油价，还有跌宕起伏的条件下，有时候存在都要受到很多的质疑。但是一年年的来看，确实处在一个很敏感的节点上。2018年，更像是各个车企进一步大举真正投入之前的前哨战，当然每一年都是新兴车企生存续命的非常要紧的一年。