进入第三季度，中国车市销量出现了连续7、8、9三个月的同比下滑，其中，9月销量降幅更是扩大到两位数。根据乘联会数据，今年9月份，我国狭义乘用车零售销量为1,904,525辆，同比下滑13.2%；1-9月狭义乘用车零售销量累计为6,846,812辆，同比下跌0.6%。车市销量下滑，引发的最直接反应就是车企利润大幅缩水。

梳理已公布三季度业绩报告的上市乘用车企发现，长安、一汽轿车、海马汽车均因销量不振导致利润出现不同幅度的下滑，其中，长安汽车仅第三季度就亏损了4.5亿元，同比下滑137.52%，而海马汽车利润降幅高达660.27%，成为上述企业中利润降幅最大的一家。长城汽车前三季度净利润虽同比增加36.36%，但是其第三季度2.31亿元的利润表现已较上年同期（4.6亿元）“腰斩”过半。不过，与自主车企利润狂跌的悲惨境况不同，上汽集团和广汽集团在旗下合资自主双发力下，前三季度利润依旧较为可观。

上汽集团前三季度净利润276.72亿元 ，同比增长12.31%

10月30日，上汽集团公布了今年前三季度财务数据。财报显示，今年1-9月，上汽集团总营收实现6747.41亿元，同比增长10.97%；归属于上市公司股东的净利润为276.72亿元，同比增长12.31%。

在车市增长乏力，不少车企净利下滑甚至亏损的情况下，上汽集团前三季度仍实现了营收和净利的双重增长，这在当前的市场环境下分外难得。

上汽集团前三季度财报成绩的取得，与旗下合资品牌和自主品牌的销量表现有很大关系。根据上汽集团前不久发布的9月产销快报，今年前三季度，上汽集团旗下主要子公司上汽大众、上汽通用、上汽集团乘用车分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司和上汽大通汽车有限公司，在销量上纷纷呈现上扬态势。今年1-9月，集团累计销量达到5,146,556辆，同比增长6.7%。

广汽集团前三季度净利润98.6亿元，同比增长10.02%

10月30日，广汽集团发布2018年三季度报告。报告显示，广汽集团第三季度营业收入为161.16亿元，同比下降3.67%；归属于母公司所有者的净利润为29.47亿元，同比增长6.03%。1-9月，广汽集团实现总营收528.22亿元，同比增长2.79%；归属于股东的净利润为98.6亿元，同比增长10.02%。

广汽方面表示，集团营收的增长源于旗下自主品牌产销持续增长，自主研发实力不断提升，新产品推出加快且产品力增强。合营企业经济效益稳步提升，全新第八代凯美瑞、欧蓝德等高利润车型带动整体销量增长。此外，还得益于产业协同效应不断增强，产业链上下游的汽车金融、汽车零部件及汽车物流等服务业务迅速发展。

今年9月广汽集团共售出新车19.8万辆，同比增长5.8%；前三季度累计销量为155.81万辆，同比增长6.24%。

长安汽车前三季度净利润11.6亿元，同比大跌79.98%

10月29日，长安汽车发布了2018年三季度报告，报告显示，今年前三季度长安汽车累计营业收入为498.5亿元，同比下滑3.07%，净利润为11.6亿元，同比大跌79.98%；仅在第三季度，长安汽车营业收入为142.1亿元，同比下滑20.51%，净亏损4.5亿元，同比下滑137.52%。

长安汽车方面称，业绩下滑很大原因在于销量的持续萎靡。据长安汽车此前发布的销量数据，今年1-9月长安汽车累计售车1,647,616辆，相较于去年同期的2,058,204辆，下滑19.9%，与7、8月份相比，累计销量跌幅进一步扩大。

进入2018年以来，长安汽车自主品牌及其合资公司均处于不同程度的下跌中。尤其是长安福特，从3月份开始销量持续走低，到8月份单月销量跌至今年最低水平，仅有23,936辆，同比大幅下滑66%，而其1-9月累计销量为308,597辆，同比下滑46%，几近“腰斩”；另一个合资车企长安马自达销量表现虽较平稳，但一直处于低位，前三个季度累计销量为128,494辆；自主版块，长安乘用车9月销量虽环比大涨近50%至80,188辆，但与2017年同期的103,505辆相比，下跌22.5%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，长安汽车目前走势艰难，不过，目前自主品牌整体都不理想，大部分汽车企业都面临着严峻的负增长挑战。

长城汽车前三季度净利润39.27亿元，同比增加36.36%

日前，长城汽车发布了第三季度业绩报告，报告显示，今年前三季度，长城汽车实现营业收入666.45亿元，同比增加5.07%；归属于上市公司股东的净利润39.27亿元，同比增加36.36%。

而在第三季度，长城汽车营业收入179.66亿元，与去年同期相比下降约18.97%；归属于母公司所有者的净利润约为2.31亿元，与上年同期的4.6亿元相比减少约50%。有分析人士认为，销量下滑、SUV热度渐退、终端促销和品牌推广费用上涨是长城汽车三季度营收利润双降的主要原因。

销量方面，今年9月份，长城汽车共计销售新车8.67万辆，较去年同期减少15.01%。1-9月，长城汽车累计销售67.67万辆，同比下滑4.09%。

而今年6月份，SUV市场出现近年来的首度负增长，且在9月，全国SUV销售87.28万辆，同比下降了10.1%。在此环境下，即使是有“神车”之称的哈弗H6在8、9月两个月也出现了同比31.8%、21.4%的跌幅。

另外，由于部分车型官降与终端促销保销量，导致长城汽车毛利率进一步下滑至15.6%。而WEY品牌作为产品升级的重要战略，继续扩大着广告等品牌推广费用。

比亚迪前三季度净利润15.27亿元，同比下降45.3%

10月29日，比亚迪发布2018年三季度报告，报告显示，1-9月，比亚迪实现总营收889.81亿元，同比增长20.35%；归属于上市公司股东的净利润15.27亿元，同比下降45.3%。其中，第三季度营业收入约为348.3亿元，比上年同期增加20.54% ；归属于上市公司股东的净利润约为10.48亿元，比上年同期下滑1.92%。

比亚迪前三季度业绩下滑，主要是受新能源补贴调整政策影响。而其第三季度净利润对比去年同期的10.69亿元虽稍有减少，但是环比今年第二季度的3.77亿元则大幅增长178%。这主要得益于其新能源销量的大幅增长，数据显示，今年前9个月，比亚迪新能源车（含纯电动商用车）销量超过14万辆，已超过去年全年销量（约13万辆）。结合燃油车版块，比亚迪今年1~9月累计销量达到34.35万辆，同比增速超过25%，特别是7~9月同比增速都超过30%。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“随着多款重磅车型的上市，比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期”。按照比亚迪预计，该公司2018年全年净利润约为27.27亿元~31.27亿元。据此推算，比亚迪第四季的净利润情况将进一步好转，预计净利润约为12亿元~16亿元，环比增幅为14.50%~52.67%。

一汽轿车前三季度净利润亏损1.35亿元，同比下降53.6%

10月30日晚间，一汽轿车发布了三季度业绩报告，报告显示，公司前三季实现营收190.32亿元，同比下降4.01%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.35亿元，同比下降53.6%。

查阅一汽轿车今年前两个季度的财报发现，自2018年开始，一汽轿车便陷入了利润下滑的局面。今年第一季度，一汽轿车归属于上市公司股东的净利润为0.52亿元，较去年同期锐减67.71%；今年上半年，一汽轿车归属于上市公司股东的净利润为0.81亿元，相比上年同期盈利的2.7亿元，净利润下降幅度达到70.08%。

对于业绩变动，一汽轿车方面表示：“2018年1-9月，公司整车销售较上年同期减少8.98%，加之受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响，导致公司营业收入、毛利率和利润等指标较上年同期有所减少。”

有分析人士指出，一直以来，奔腾品牌欲实现销量和品牌的突破，但是由于自身经营战略问题，以及产品力不足和口碑恶化，奔腾的销量持续低迷不振。数据显示，一汽奔腾9月单月销量仅7,082辆，较去年同期大跌33.86%；另外，一汽马自达的市场表现也不尽如人意，1-9月累计销量为84,331台，同比减少4.9%。

海马汽车前三季度净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%

海马汽车三季度业绩报告显示，公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%，成为上述乘用车上市企业中利润降幅最大的一家企业。

海马汽车表示：“2018年前三季度经营业绩同比下降主要系公司汽车销售同比大幅下降所致。”根据最新公布的销量数据，今年9月份海马汽车销量为4,380辆，同比下滑58.61%；1-9月，累计销量为5.6万辆，同比下滑43.34%。

一汽夏利前三季度净利润亏损10.03亿元，同比增长11.72%

10月30日晚间，亏损大户一汽夏利披露了三季报，报告显示，前三季度公司实现营收9.42亿元，同比下滑5.49%；归属于上市公司股东的净利润亏损10.03亿元，同比增长11.72%。

对于业绩变动，一汽夏利曾在业绩预告中表示，2018年公司先后推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，但受产品定位和渠道弱化的影响，新产品数量与公司期待的目标比尚存较大差距。

事实上，一汽夏利此前已经数次因为业绩亏损而面临被“带帽”的风险，近两年已经频频通过甩卖资产展开“自救”。今年9月，其将子公司一汽华利100%股权以1元价格转让给新造车公司拜腾汽车；而就在日前，在一则股票交易异常波动公告中，一汽夏利称“公司正在筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权”，此举或为缓解当前亏损压力。

来源：盖世汽车