据美国加利福尼亚州机动车辆管理局本周三发布的一份报告，在一系列自主驾驶性能的关键指标方面，Alphabet公司下属的自动驾驶汽车公司Waymo已经领先对手。

测量人为干预的间隔里程是衡量自动驾驶系统可靠性的方法之一。因此，加州政府要求汽车制造商、科技公司和初创公司在公共道路上测试自动驾驶汽车，提供为期一年的自动驾驶汽车行驶里程和人为干预的间隔里程。并分析了在系统故障、交通、天气或道路情况等情况下，需要人类司机接管自动驾驶系统的职责。

2016年12月至2017年11月期间的测试中，Waymo车辆可在没有人类司机干预、不更换轮胎的前提下平均行驶5596英里。排名第二的竞争者是通用汽车（GM）的Cruise，平均行驶里程为1214英里。

据悉，Waymo开发的自动驾驶汽车比竞争对手需要更少的人力支持，去年它在公路上以自主模式驾驶超过352545英里，而工程师仅63次进行了控制，根据提交给州政府的一份报告。Cruise汽车的行驶里程是前者的三分之一（127516英里），出现了105次人为干预情况。排名第三的是日产汽车——行驶里程为5007英里，人为干预24次。其后是百度、英伟达和奔驰，人为干预间隔里程平均分别为41英里、4．6英里和1．3英里。

非全面评估

值得注意的是，这份年度报告对于汽车制造商、供应商、科技巨头和创业公司如何在竞争激烈的空间里推出自动驾驶汽车是一个难得的、不完整的概述。

首先，福特、本田、宝马、大众和特斯拉公司的自动驾驶汽车尚未在加州进行测试，因此不背计算在内。

另外，排名第二的通用称，通用汽车是在包括旧金山在内的密集城市环境中进行测试的，汽车需要经受更严峻的挑战，而其他公司则坚持易于驾驶的郊区街道。Cruise首席执行官Kyle Vogt称：“我们的车辆遇到的挑战性（往往是荒谬的）情况比其他地方经常测试的自动驾驶汽车高出46倍。”

Waymo从克莱斯勒订购数千辆汽车

Waymo表示，从2017年初开始在加州的测试中开始使用Pacifica混合动力车。

目前，Waymo拥有大约600辆自主小型货车车队，大部分在美国凤凰城，少数在下雪的密歇根州和亚特兰测试。近日，Waymo又从克莱斯勒汽车公司购买了数千辆新的Pacifica Hybrid小型货车。这种车辆最多可搭载8名乘客，售价4万美元——几千辆的话，想必Waymo是花了大手笔准备大干一场了。

Waymo的自动驾驶货车是在标准的克莱斯特Pacifica Hybrid基础上改造的，但会新增配备一些传感器和控制机制——这些配置是你无法从经销商那里获得。

通用汽车“很忙”

去年11月，它宣布要在2018年在曼哈顿开始测试，鉴于坑洼众多，车辆和人流密集的环境，这是一个艰难的挑战。而且在今年年初，通用汽车还请求美国交通部允许它部署最新的基于雪佛兰Bolt电动车的自动驾驶车辆——Cruise AV，这款无人驾驶汽车没有任何方向盘或制动踏板，预计将于2019年推出。如果获得批准，通用汽车将有机会建造比DOT规则目前允许的2，500多辆更多的车辆。

过了大约一个月，通用汽车又宣布2019年将在多个大城市推出自动驾驶打车服务。它不但要实现“零事故、零排放和零堵车”的未来，还要控制从装配线到车辆部署和维护的方方面面，成为一家完成自动驾驶垂直整合的超级公司。

不但要打造更安全的自动驾驶汽车，还必须在大规模部署的情况下让它们适应复杂的城市环境。除此之外，一套能让用户轻松叫车的软件系统也必不可少。更重要的是——价格到时会 Uber和Lyft便宜。