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今天我们就从销量的角度分析看看前十五车企中这2家企业是如何实现跳跃式增长的。

2017年已经结束，各家车企成绩单已经出炉，从TOP15企业的总体销量来看，前三企业依然由上汽大众、上汽通用和一汽大众占据，（前三名次没有变，上汽通用接近200万辆）。在前五的榜单中，我们发现了吉利的身影，吉利2017年实现销量124.8万，首次进入百万销量级车企的行列，排名较2016年上升了5位，同比销量大幅上涨62.0%。除吉利之外，另外两家自主车企的表现也十分引人注意，那就是上汽乘用车和广汽乘用车（第16位），销量双双突破50万辆，销量同比大幅上涨，上汽乘用车排名更是强势跃进前15榜单。

今天我们就从销量的角度分析看看前十五车企中这2家企业是如何实现跳跃式增长的。

吉利汽车

从下表可以看出，吉利在2015年的时候轿车占近九成份额，主销产品为帝豪EC7、远景、全球鹰GX7、金刚、博瑞等，其中帝豪EC7作为吉利的经典车型占据了吉利1/3以上的销量份额，单车依赖度很高，其余几款车型也基本都是老一代车型，博瑞作为当时刚推出的高端新车型，销量尚未形成规模，所以当时来看吉利的产品组合竞争力并不太明显。从2016年开始，随着博越、远景SUV、帝豪GL等一系列新车型的推出，吉利的产品线覆盖逐步完善。2017年，多款车型在各自的细分市场中的表现优异，SUV和轿车的份额基本各占一半，对帝豪EC7单车型的依赖度下降至19.2%，同时还打造了博越、帝豪GS、远景、远景SUV、帝豪GL多款热销车型，降低了企业对单款车型的依赖性。经过两年的蜕变，吉利实现了轿车、SUV均衡发展，多款热销车型有力支撑的局面。

上汽乘用车

上汽乘用车近两年的细分市场结构发生了较大的变化，2015年时，轿车占七成份额，主销产品为荣威350、荣威360、MG3、荣威550混动等，其中荣威350占据了上汽乘用车三成的销量，如若加上同属于紧凑型轿车的荣威360，两款轿车几近占据上汽乘用车半壁江山。在当时来看，上汽乘用车的市场份额严重偏向于轿车领域，这与我国SUV行业看好是相反的。直至2016年后，上汽乘用车推出的紧凑型SUV荣威RX5改变了这一局面，一举跃至份额第一位。短短一年时间，荣威RX系列SUV销量已占近半市场份额，扭转了两年前严重偏向轿车的趋势。从趋势以及预测来看，上汽乘用车未来发展还将继续偏向于SUV领域，尤其荣威品牌。

与吉利不同的是，虽然上汽乘用车和广汽乘用车近两年也相继推出了热销车型，并且也在不断扩展其产品线覆盖面，但是目前来看这两家企业对单款车型的依赖性（份额）过高，2017年荣威RX5（包括新能源）为45.52%，传祺GS4为66.33%，单车型的销量变动会对企业总体销量产生较大影响。虽然两家企业都在扩充其产品线，比如上汽推出的RX3，广汽推出的GS7，GS3等，目前尚未达到能对总体销量起到支撑的作用。

总体来看，吉利汽车与上汽乘用车的高歌猛进不无原因。首当其冲的是，降低企业对单款车型的高度依赖性，逐渐完善产品线在细分市场领域的覆盖范围。这固然需要时间和技术的积淀。除此以外，适应市场发展的需要，用SUV作为主力产品规划打开市场也不失为一个好的选择。最终目标则是实现轿车与SUV的均衡发展，形成多款热销车型有力支撑的局面。